Зачем нужен младший «КАМАЗ Компас»
Грузовики «КАМАЗ Компас» стали «пробным шаром» в нетипичном сегменте рынка для завода. Малые размеры и низкая грузоподъемность. Но результат эксперимента оказался удачным. Ведь спрос на такие машины растет. Большегрузным фурам все больше запретов на проезд через мегаполисы и даже по объездным дорогам. А грузовичкам массой меньше 12 тонн не нужно даже регистрироваться в системе «Платон», да и управлять ими могут водители с категорий B.
Новое семейство грузовых КАМАЗов состоит их двух моделей. Компас-9 младший из них. Его полная масса составляет 9500 кг, а грузоподъемность доходит до 4,8 тонны. Он оборудован двухместной комфортабельной кабиной со спальником. Убранство салона простое, но функциональное. Есть кондиционер, магнитола, тахограф и мультируль. Под капотом «бескапотника» установлен хорошо знакомый дизельный двигатель Cummins ISF3.8 мощностью 154 л. с. Коробка передач механическая 6-ступенчатая FastGear. Передняя и задняя подвески – рессоры. Тормоза на всех колесах барабанного типа. Топливный бак на 220 литров.
Шасси «КАМАЗ Компас-9» при достаточно небольшой длине в 8960 см можно устанавливать широкий ряд надстроек. Грузоподъемность это позволяет. О новинке и ее возможностях рассказывает Денис Селиверстов, региональный представитель по продажам г. Москва ООО «Даймлер КАМАЗ РУС».
Читайте также на Рейс.РФ:
На уровне лучших мировых образцов! Начались продажи среднетоннажников семейства КАМАЗ-Компас
Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.
Минтранс России планирует до конца 2026 года создать систему, которая защитит муниципальные дороги от разрушения перегруженным транспортом. Помогут ли данные меры сохранить дороги?
Автобус Yutong ZK6116 CHEVG с трансмиссией DMT — на каких маршрутах он эaфективен
Галерея (1)
