Прицепы строительного сегмента BENALU

Адаптация для холодного климата

Так как перевозки в строительном сегменте идут круглогодично, то в холодные периоды возникает риск того, что груз – ​мокрый грунт, щебень или песок, а также глина или почва примерзнут к внутренним поверхностям кузова. Если речь идет о неабразивных грузах, например упомянутым выше грунте или глине, то для исключения их налипания на дно прицепа используется специальный материал (собственная разработка компании), которым выстилается дно прицепа. По прочности данный материал можно сравнить с брезентом, а по качеству и свойствам поверхности с полимером, который не пропускает воду и обладает низкой адгезией. То есть, ​на него не налипает перевозимый груз. Из особого материала изготавливаются и тенты кузовов, которые уберегают перевозимые грузы от воздействия атмосферных осадков (дождь и снег), а также предотвращающих просыпание груза во время его перевозки.
А какие решения французы предлагают для предотвращения налипания на дно и стенки кузова иных сыпучих, абразивных материалов, которые перевозятся в самосвальных прицепах? Использовать для этих целей упомянутый выше материал, как мы уже сказали выше нельзя, так как он предназначен для работы с неабразивными материалами. Для транспортных компаний, которые заключили подряды на перевозку гравия, песка и иных строительных материалов инженеры BENALU предлагают самосвальные прицепы с кузовами, которые имеют утепление. Производится оно специальным, пенообразным, пористым, легким материалом, которым заполняются полости панелей кузова. Благодаря эффекту термоса на относительно небольших плечах перевозки и в условиях «мягких» зим, для которых несвойственны экстремально низкие температуры окружающего воздуха, удается существенно снизить примерзание даже имеющего большую влажность груза к панелям кузова и исключить вероятность потери устойчивости прицепа при его разгрузке. Как показывает практика, если прицеп ложится на бок, то он увлекает за собой и тягач, что в конечном итоге заканчивается деформацией рам прицепа и тягача, дорогостоящим их ремонтом с использованием стапеля.
Если же условия доставки грузов относятся к экстремальным – ​длинное плечо перевозки, продолжительные по времени рейсы, низкие температуры окружающего воздуха, высокая влажность загружаемого груза, то в этих условиях прицепы должны иметь так называемое скандинавское оснащение. Скандинавское – ​потому что оно было разработано для техники, которая эксплуатируется в северных странах. В данном исполнении подогрев кузова прицепа выполняется при помощи автономной тепловой пушки, которая смонтирована на прицепе и нагнетает горячий воздух в полости конструкции кузова. Применяемые фирмой BENALU агрегаты обладают отменной стабильностью работы в условиях высоких вибраций и высокой производительностью. Стоят тепловые пушки, увы, немало. Требуют заправки топливом, внимания со стороны водителя и периодического технического обслуживания, что увеличивает расходы транспортной компании. Но есть перевозки, где без данной дорогостоящей опции не обойтись. Как показал зарубежный опыт эксплуатации, автономный подогрев эффективно решает проблему налипания мокрого груза на стенки и пол прицепа даже в экстремальных погодных условиях. Для российских перевозчиков данное техническое решение является новым. Примут они его или нет, ​покажет время и статистика продаж. Перевозчики, работающие в средней полосе России, скорее всего, будут довольствоваться стандартным исполнением прицепов или версиями с утеплением. Автономный обогрев заинтересует крупные и богатые транспортные компании, которые имеют стабильные заказы на Севере. Все решает ее величество Экономика.