Ужесточение правил электронной очереди — наведение порядка или новые барьеры для автоперевозчиков?

Расширен список оснований для временной блокировки личных кабинетов перевозчиков.

Основания для блокировки личного кабинета

За отмену заявок:

— две отмены подряд по одному и тому же автомобилю в течение месяца;

— девять отмен заявок в месяц по всем автомобилям компании.

За неявку (невыполнение брони):

— две неявки подряд по одному автомобилю;

— четыре неявки в месяц по всему автопарку компании.

Кроме того, вводятся дополнительные ограничения:

— изменить дату/время заезда можно только один раз в месяц;

— одна машина может быть зарезервирована только из одного личного кабинета;

— нельзя оформить новую заявку на автомобиль, если по нему уже неисполненная заявка;

— при бронировании нужно вносить полную информацию о транспортном средстве.

В случае блокировки личного кабинета перевозчику становится недоступно онлайн-бронирование.

Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»

Новые правила электронной очереди могли бы стать шагом к порядку, если бы учитывали реальную специфику перевозок. Пока же это выглядит как очередной административный барьер. Ведь логистика не бывает полностью предсказуемой: машина может сломаться, водитель — заболеть, груз — задержаться на отгрузке, документы — сдвинуться по срокам. А на сложных и проектных перевозках таких переменных еще больше. И это не исключение, а повседневная практика. Поэтому, считаю, что автоматическая блокировка личного кабинета за несколько отмен или неявок — мера чрезмерная. Перевозчик и так несет все операционные риски: подать технику вовремя, подготовить документы, оформить разрешения, проработать маршрут, оплатить командировочные, держать машину и экипаж в готовности. Это достаточно дорогой и напряженный процесс. А когда к нему добавляется риск потерять доступ к бронированию из-за обстоятельств, которые от тебя не зависят, система перестает помогать и начинает мешать.

Изначально сама идея электронной очереди правильная — она должна убирать хаос на подъездах к границе, сокращать живые очереди и снижать нагрузку на водителей. Ведь, когда на пункте пропуска скапливаются сотни машин, это всегда приводит к бытовым проблемам, конфликтам и напряжению. И рынку действительно нужен инструмент, который помогает этого избегать. Но когда такой инструмент начинает работать по карательной логике, эффект получается обратным. Вместо порядка перевозчик получает еще одно весьма чувствительное препятствие: блокировка личного кабинета означает потерю доступа к маршруту и невозможность планировать рейсы. Для транспортной компании это уже не формальность, а прямой удар по работе.

Для сравнения — даже в Порту Бронка, где пропускной режим строгий, санкции выглядят более точечными. Там требуют полные данные по водителю и машине, могут изъять пропуск и отказать в повторной выдаче, но решение принимают после проверки и привязывают к конкретному нарушению. На этом фоне автоматическая блокировка личного кабинета выглядит чрезмерно жесткой мерой.

Система должна различать, где имеют место злоупотребления, а где реальные рабочие сбои. То есть, одно дело, когда компания массово бронирует окна и не приезжает, и совсем другое — когда отмена происходит из-за поломки машины, болезни водителя или задержки груза. Это принципиально разные ситуации, и регулирование должно это учитывать. Пока же создается ощущение, что систему настраивают под удобство контроля, а не под реальную логистику. Поэтому в текущем виде новые правила скорее мешают, чем помогают. Для перевозчиков это не столько наведение порядка, сколько очередной барьер там, где и так хватает рисков и ограничений.

Читайте также:

ГосЛог. Готовы ли АТП к переменам? Мнение перевозчика

ГосЛог — варианты действий. Чего ждать автоперевозчикам?

Цифровой рубль вступает в силу. Что ждет автоперевозчиков? Мнения экспертов