Подержанный «ГАЗ‑Соболь» 4х4. Матчасть

Перечислим основные конструктивные отличия «Соболя-Бизнес» от «ГАЗели» того же поколения.

Прежде всего, у него короче цельнометаллический кузов – ​аж на 660 мм, с соответствующим уменьшением полезного объема. Рычажной передней подвески заднеприводных модификаций касаться не будем, поскольку версию 4х2 мы в данной статье не рассматриваем. «Больная» тема для владельцев полноприводных «Соболей» – ​передний мост, нуждающийся в переборке каждые 30-50 тыс. км. По редуктору главной передачи он идентичен «ГАЗелевскому», но полуоси иные – ​с жестким креплением в ступицах вместо плавающего. Поэтому опорный «ГАЗелевский» подшипник в балке, который ошибочно попадает в мост «Соболя» из-за разносортицы на заводском конвейере, быстро разбивает из-за биения полуоси. Неизбежного при применении в приводе одинарной крестовины вместо ШРУСа. Извлечение внешней обоймы разбитого подшипника из балки моста каждый раз превращается в квест и порождает у владельцев машин массу «колхозных» решений проблемы. Не избавляющих, однако, от регулярной разборки узла для замены сальников полуосей, не рассчитанных на работу с биением вала при каждом повороте руля.

В заднем мосту, к счастью, сохранена «ГАЗелевская» схема с полностью разгруженными полуосями, при поломке одной из которых автомобиль сохраняет способность катиться на буксире. В отличие от иномарок того же класса с полуразгруженными полуосями. Но ступицы гораздо менее массивны «ГАЗелевских», подшипники в них более легкой серии. В общем, перегружать такую машину, а тем более тремя тоннами, будет фатальной ошибкой. Диски односкатных колес на старом «Соболе», в отличие от машин последнего поколения NN, крепятся не шестью мощными «ГАЗелевскими» гайками, а пятью коническими «волговскими».

Коробки передач и раздаточные коробки на «Соболях» и «ГАЗелях» одинаковы в пределах поколения. До 2013 года трансмиссия была только с постоянным дифференциальным приводом всех колес. Страстное желание владельцев (видимо, бывших «УАЗоводов») непременно отключать «передок» на сухом асфальте, чтобы «экономить топливо», возымело действие, и заводом была внедрена новая РК с жестким подключением переднего моста. «Раздатку» с межосевым дифференциалом выпускали параллельно с новой до середины 2015 года и ставили на «ГАЗели» и «Соболи» преимущественно бортовых модификаций 4х4 с кабиной. Отключение привода на передний кардан в «раздатке» снижает шум и вибрации в трансмиссии, однако не ведет к существенной экономии топлива на трассе, поскольку ступицы передних колес завод оставил жестко соединенными с полуосями, и гипоидная пара редуктора постоянно месит и греет масло. Проблему решает тюнинг – ​примерно за 100 тыс. руб. вам поставят «УАЗовские» ступицы с хабами в составе комплекта (именно для «Соболя») переходных деталей. В 2013 году завод внедрил карданные валы с шариковыми ШРУСами вместо крестовин, что дополнительно снизило уровень вибраций на высокой скорости.

О старых карбюраторных, и вообще о всех моторах завода ЗМЗ, давным-давно переставшего быть смежником ГАЗа, а также об экзотических «Крайслерах» и «Штайрах» вспоминать не будем. Для подержанного «Соболя» поколения «Бизнес» наиболее желанный – ​120-сильный дизель Cummins ISF 2,8 китайской сборки. В хороших руках он «ходит» по полмиллиона и более километров без «капиталки», правда с парой-тройкой мелких и средних ремонтов. С наступлением «санкционных» времен, а точнее с 2018 года, американскую марку мотора перестали афишировать, и, сменив красный цвет блока цилиндров на серый, эти двигатели, уже в 150-сильном варианте, поступали на конвейер в Нижнем под названием завода-изготовителя Huadong. К сожалению, подержанных «Соболей» с двигателем Cummins ISF 2,8 на вторичном рынке мало – ​хозяева их придерживают для себя. В продаже, в основном, машины с бензиновыми моторами: 2,9-литровым УМЗ 4216.10, либо с 2,7-литровым Evotech А274. Оба двигателя 107-сильные. Преобладание бензиновых моторов определяет спрос первичных покупателей – ​преимущественно из отдаленных заснеженных регионов, которым не надо наматывать по 100 тыс. км в год по трассе, но важны минимальная цена машины, беспроблемный пуск в мороз и независимость от качества топлива. На самых свежих «Соболях-Бизнес» 2024- и 2025-го годов выпуска дизельных моторов вообще не бывает, поскольку от покупного «Камминса» завод отказался, а новейший 2,5-литровый двигатель G51C «Фотоновского» происхождения, но уже собственного производства, ставит только на машины последнего поколения NN.

Итак, пробежимся по сайтам объявлений – ​какие цены сейчас актуальны на «Соболи-Бизнес» выпуска 2010-2025 годов? Для экономии времени сразу ставим галочку напротив «Полный привод» в фильтре поиска. Почему так категорично? А вдруг подойдет заднеприводный «Соболь», если дорожные условия не столь суровы? Нет, не подойдет. Потому, что нам решительно НЕ НУЖНА машина от коммерсанта. Именно перевозчики покупали новые «Соболи» без ведущего «передка» и гоняли их по «пробкам» крупных городов «в хвост и гриву», зарабатывая деньги. Достаточно забить в поиск «Задний привод», и… вот они, измученные доходяги с пробегами по 200-300 тыс. км. Даже на двухгодовалых заднеприводных мы видим километраж по второму кругу. Спасибо, не надо! Ищем только «домашнюю» машину. После дачника, разъездного агронома, многодетной семьи, фермера, установщика интернет-оборудования и т. д. А еще лучше, от горожанина, выбравшего 4х4 «на всякий случай», который так и не наступил…

Продолжение. Окончание следует.

Читайте также:

Подержанный «ГАЗ‑Соболь» 4х4. ​Стоит ли брать?

Новый грузовик «ГАЗ-Садко 9» –  для чего его создавали

«Боксеры» с пробегом