Тандемная сцепка на основе тягача DAF FAR XF105.410

Мнения

Александр Андреев
водитель ООО «Панорама Ритейл», г. Архангельск

Я работаю водителем около 16 лет, в основном на КАМАЗах и МАЗах. На иномарках работал на Hyundai HD 120 – то есть на такой машине, как этот DAF XF105.410 6х2, ​впервые. Этот автопоезд – ​первый в нашей небольшой транспортной компании, но будем закупать еще «дафы». Машина с осени 2016 года прошла всего 20 тыс. км. Мне нравится: комфортная, высокая кабина, на ходу мягкая, мотор мощный. Легкий в управлении грузовик. Мы возим продукты питания, фрукты, овощи, поэтому купили изотерму. В 20-метровый автопоезд влезает 38 поддонов, ​больше чем обычно. Расход топлива зависит от дороги и скорости: в среднем получается 30-34 л/100 км.

Александр Баранов
руководитель отдела продаж компании «ЛенГо СПб», г. Санкт-Петербург

Нынешняя практика европейских производителей грузовиков такова, что на грузовой автомобиль предыдущего модельного ряда невозможно установить двигатель экологического класса Евро‑6. Та же самая ситуация и у компании DAF. Если клиент заказывает DAF XF105 с двигателем Евро‑6, то, соответственно, и кабина будет установлена нового модельного ряда. Для эксплуатации в России перевозчики сейчас приобретают грузовики только с двигателями уровня Евро‑5. Нашей компанией не было реализовано в России ни одного грузовика экологического класса Евро‑6 в России, причем схожая ситуация прослеживается и у конкурентов, по другим маркам. В лучшем случае кому-то из дилеров удалось реализовать пару десятков таких грузовиков, которые были приобретены именно для эксплуатации в Европе. 
В России еще не принято законодательство о введении Евро‑5, поэтому и вопрос о запрещении этих норм очень далекая перспектива. И автомобили Евро‑5, приобретенные в РФ и эксплуатируемые здесь же, не сильно потеряют в цене при последующей перепродаже.
Автопоезд-рефрижератор на базе шасси DAF FAR XF105.410 6х2 с двигателем Евро‑5 – ​для России сравнительно новое исполнение флагманского голландского грузовика. Автомобиль будет эксплуатироваться совместно со сквозным прицепом-рефрижератором, имеющим центральное расположение двух осей. Эта сцепка длинной 20 метров, а не 18,75 метра, как в Европе. Данный автопоезд будет эксплуатироваться на внутренних перевозках по России, без выезда на международные маршруты, а 20-метровая длина позволит увеличить объем перевозимого груза. Суммарный объем двух изотермических фургонов составляет 98 кубов, то есть 49+49 м3 – ​этот автопоезд стандартной высоты и на стандартной резине. При этом стандартный седельный тягач совместно с трехосным полуприцепом-рефрижератором имеет объем 86 кубов. Тентованный тандемный автопоезд имеет объем около 120 м3, что касается изотермического автопоезда, то здесь полезный объем сравнительно меньше за счет толщины сэндвич-панелей. Автопоезд, который спроектирован совместно с клиентом, оснащен двумя гидробортами – ​на автомобиле и на прицепе. Именно в таком исполнении мы реализовали пока единственный автопоезд DAF FAR XF105.410 6х2 в России. Успешно реализовав один автопоезд, мы уже получили заказы на следующие автопоезда в таком же исполнении. Значит, DAF как грузовой автомобиль для тандемного автопоезда оправдал надежды и российских перевозчиков. Производителем надстройки – ​изотермического кузова для первых автомобилей клиентом выбрана компания «Техпро» из г. Обнинска Калужской области. Российское представительство DAF лояльно относится к выбору клиента по надстройкам. Шасси для прицепа также изготовлено компанией «Техпро», по заказу применяются оси SAF или BPW.
Более распространенная модель тандемного автопоезда это тентованный DAF XF105 6х2 с центрально осевым прицепом. Такой автопоезд для европейского рынка длиной 18,75 метра чаще всего поступает в Россию со вторичного рынка Европы: в низкорамном исполнении, на низкопрофильных шинах – ​уровень пола в автомобиле и прицепе расположены ниже обычного. Исполнение – ​для международных перевозок TIR. Суммарный объем автопоезда 115-120 кубов. Аналогичную конструкцию имеют тандемные автопоезда для перевозки контейнеров.