Галерея (52)


Полурессоры на сайлентблоках не требуют никакого обслуживания
Ford Otosan применяет коробки ZF, а на седельных тягачах  – даже с трансмиссионным замедлителем, интардером
Ведущий мост с экономичным гипоидным редуктором теперь собственного производства
У седельного тягача тормоза по кругу – дисковые, вентилируемые
Задняя ось на 1848T на двухбаллонной пневмоподвеске, без стабилизатора
Здесь стоит 16-ступенчатая коробка ZF Ecosplit, для 1842Т - 16S2230
На 1848Т стоит коробка - 16S2530. 12-ступенчатый «робот» ZF Traxon пока не видели
После появления двигателей с нормами Евро-4 и далее свободного места на раме остается все меньше и меньше
Модульная трансмиссионная система ZF Traхon
В задней подвеске использованы двухлистовые полурессоры
На тягаче передние колеса закрыты пластмассовыми локерами!
Задние амортизаторы стоят за балкой ведущего моста. Балка сварная
Вся пневмоаппаратура – производства ведущих европейских компаний
Технологии достижения Евро-6 практически одинаковы для всех производителей дизелей
В Турции забыли покрасить поворотный кулак переднего моста. А зря
У передней рессоры серьги тоже с сайлентблоками
Перевозчику придется выбирать, что для него важнее: дополнительный топливный бак или запасное колесо
На тягаче может применяться низкое седло и шины 60-го профиля
Передняя рессора с одним листом переменного сечения. Есть стабилизатор
В правой арке находится только резервуар для жидкости стеклоомывателя
Есть три варианта оформления бампера. Красный с черным – самый низкий, для седельного тягача
Есть три варианта оформления бампера. Повыше – серый с черным, для развозных грузовиков
Есть три варианта оформления бампера. Желтый с черным – для самосвалов, самый высокий, с подвесной ступенькой
Тягачи Ford калининградской сборки уже ждут покупателей у дилеров. Машина однозначно стала лучше!
У пневмокомпрессора есть отключаемая приводная электромагнитная муфта
Интерьер стал гораздо интереснее по стилю, чем на прежних Ford Cargo. Выросло качество отделочных материалов
До уровня пола – три ступени. В дверном проеме есть удобные поручни
Для работы в городе пригодятся окошки в нижних частях дверей
В левой колесной арке есть инструментальный ящик. Невелик, но удобен
Крыша стала выше – появились удобные шкафчики над ветровым стеклом
Двухъярусный спальник нужен не всегда, но все равно пусть будет
электрики и пневматики за облицовкой набито не очень плотно
Ступени лестницы пластиковыми панелями теперь не прикрывают
Подвеска кабины четырехточечная, пневматическая. Мягкая и комфортная
Задние подушки пневмоподвески кабины тягача легко и удобно менять
Распредвал – в головке блока. Коромысла с роликовыми толкателями
Турбокомпрессор с электронной регулировкой направляющего аппарата
Бак для AdBlue смонтирован с правой стороны, на раме
Новый дизель для тяжелых грузовиков Ford конструктивно ничем не хуже моторов других европейских производителей
Нейтрализация ОГ – по технологиям SCR, но без рециркуляции EGR
Аккумуляторы расположены на правой стороне рамы это удобнее, чем в заднем свесе
Алюминиевые топливные баки наиболее оптимальны для седельного тягача
У вентилятора системы охлаждения есть электромагнитная муфта
Раньше была проблема с размещением интеркулера. Ее давно решили
На правой стороне смонтирован впускной коллектор и рампа Common Rail
У глушителя выпускной патрубок выведен под машину
В системе охлаждения есть сменный фильтр с ингибиторами коррозии
Воздушный фильтр сзади, на раме – лучше, чем спереди, под кабиной

Седельный тягач Ford Cargo H566

После кризиса 2014-2016 годов и серьезных проблем во взаимоотношениях между Россией и Турцией возобновились поставки в РФ тяжелых грузовиков Ford Cargo. Но на нашем рынке теперь продаются седельные тягачи Ford Cargo Н566 не турецкой сборки, а собранные в Калининграде

Мнение

Серж Ван Хюлле
генеральный директор TURBOTRUCKS, г. Москва

Первостепенные задачи для укрепления позиций бренда Ford Trucks на российском рынке – развитие сервисной сети и дистрибуция оригинальных запасных частей по всей стране. Очень важно, чтобы на основных транспортных артериях страны существовала возможность отремонтировать автомобиль, произвести плановое техническое обслуживание, приобрести необходимые детали. Наша компания планирует до конца 2019 года открыть до 18 сервисных центров, в которых каждый водитель грузового автомобиля Ford сможет рассчитывать на получение качественных услуг.

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными публикациями.

Галерея (52)

Полурессоры на сайлентблоках не требуют никакого обслуживания
Ford Otosan применяет коробки ZF, а на седельных тягачах  – даже с трансмиссионным замедлителем, интардером
Ведущий мост с экономичным гипоидным редуктором теперь собственного производства
У седельного тягача тормоза по кругу – дисковые, вентилируемые
Задняя ось на 1848T на двухбаллонной пневмоподвеске, без стабилизатора
Здесь стоит 16-ступенчатая коробка ZF Ecosplit, для 1842Т - 16S2230
На 1848Т стоит коробка - 16S2530. 12-ступенчатый «робот» ZF Traxon пока не видели

Комментировать





Поделиться