Седельный тягач DAF XF

Мнение

Сергей Тюпин
генеральный директор компании «Бертчи Москва»

– Bertschi AG это ​один из крупнейших в Европе мультимодальных перевозчиков, имеющий в парке около 1200 магистральных крупнотонажных автопоездов с тягачами DAF и MAN. Компания специализируется на доставке продуктов химической промышленности, большая часть которых относится к опасным грузам. В российское подразделение Bertschi AG входит четыре филиала (в Московской области, Санкт-Петербурге, Владимире и Нижнем Новгороде), а парк техники включает 60 автопоездов с полуприцепами-контейнеровозами – ​бельгийской марки LAG. Наливные грузы перевозим в 20- и 23-футовых танк-контейнерах емкостью 25-33 кубометров. Для доставки насыпных используем сило-контейнеры длиной 30 футов.
Тягачей MAN у нас 17 единиц, остальные – ​марки DAF. Корпоративная политика головной компании предусматривает использование автомобилей недорогих моделей и модификаций – ​они выгодней флагманских как по цене, так и в эксплуатации – ​благодаря более легкой кабине. Ранее мы тоже приобретали только такие, и основу российского парка пока составляют тягачи DAF CF. Первые партии этих автомобилей мы заказывали на двухосных шасси с 410-сильными двигателями – ​как принято в европейских подразделениях Bertschi AG. Впоследствии выяснилось, что для работы на российских дорогах с более низкой предельной нагрузкой на ось лучше подходят трехосные тягачи – ​не нарушая ПДД, можно перевозить в танк-контейнере до 26 тонн полезного груза. С тех пор все вновь приобретаемые тягачи мы заказываем на шасси колесной формулой 6х2. Годом позже мы отказались и от бюджетной модели тягача DAF CF, отдав предпочтение более дорогой XF. Дело в том, что в нашей стране около 95 процентов продаваемых грузовиков DAF – ​именно флагманской модели. Их кабины более комфортабельны в дальних рейсах, на дилерских складах почти всегда есть все востребованные запчасти для DAF XF, а подержанные машины пользуются хорошим спросом на вторичном рынке. В отличие от тягача СF, найти покупателя на который порой непросто.
Первую партию тягачей DAF XF мы получили в 2018 году. Восемь машин в одинаковой комплектации: на шасси 6х2 с кабиной SpaceCab, 460-сильным двигателем, более подходящим для 44-тонного автопоезда нежели 410-сильный, а также с новой 16-ступенчатой роботизированной коробкой передач вместо 12-ступенчатой, что завод ставил ранее. Как и прежде, автомобили мы получаем в особом, соответствующем нашему корпоративному регламенту, исполнении. Оно включает не только спецоборудование для перевозки опасных грузов (кстати, требования Bertschi по безопасности еще строже, чем содержащиеся в международных нормативных актах ADR), но и, например, специально модифицированные топливные баки, систему выпуска отработавших газов, тормоза, электрооборудование, и т.д. Корпоративная оранжевая окраска кабин выбрана не случайно – ​это цвет обозначения опасных грузов.
Другая важная составляющая безопасности – ​спецподготовка водителей. Они у нас ежегодно проходят тренинги по системе BBS. Три из четырех предприятий Bertschi на территории России получили международный сертификат SQAS (Система оценки безопасности и качества), в том числе, станции мойки контейнеров. В большинстве случаев наши перевозки – ​мультимодальные. Типичный пример – ​доставка химического продукта с расположенного в одной из европейских стран завода заказчику из России. Вначале танк-контейнер перевозят автопоездом в морской порт и перегружают на палубу судна-контейнеровоза. После прибытия в порт Санкт-Петербурга, емкость снова попадает на платформу автопоезда Bertschi и отправляется по российским дорогам по адресу получателя. Другой вариант – ​например, через наш железнодорожный терминал в Истре – ​не требует морской перевозки и может включать всего два этапа: от завода сразу по рельсам через несколько границ в Россию и после перегрузки в Подмосковье автопоездом прямо на предприятие заказчика.
На сегодняшний день пробеги наших тягачей DAF XF составляют от 100 до 120 тыс. км. Что для машины такого уровня равносильно окончанию обкатки. Ни один из восьми автомобилей ремонтов пока требовал, заменяли только масла, фильтры и прочие расходные запчасти при плановых ТО. Опыт эксплуатации тягачей DAF с гораздо большими пробегами – ​до миллиона километров – ​у нас накоплен немалый. Машины самой первой приобретенной партии – ​2008 года выпуска – ​как раз сейчас идут на продажу. Капитального ремонта моторов пока не было, все дорогостоящие агрегаты тягачей-миллионников – ​в рабочем состоянии. По одному разу заменяли сцепление, ремкомплекты шкворневых узлов, почти на всех десятилетних машинах приходилось ремонтировать подверженную коррозии электропроводку. Шины служат до выбраковки 200-250 тыс. км – ​мы используем зимнюю модель Goodyear Ultra Grip Max D. Отличные сцепные свойства в любой сезон и экономия на шиномонтаже (не дважды в год, а раз в два года) вполне компенсируют повышенный темп износа летом. Обслуживание и ремонты наших автомобилей мы проводим только в сервисных центрах официальных дилеров, запчасти используем только оригинальные.