Рестайлинговые версии грузовиков Hino 500

Кабина

Каркас кабины и большинство панелей рестайлингового Hino 500 GH 
остались прежними, но фасад выглядит свежее. Можно с уверенностью сказать, что именно светотехника придает узнаваемый и яркий восточный колорит, хотя фары самых невообразимых форм (стекла-то пластмассовые!) ныне появляются и на европейских грузовиках. Противотуманные и основные фары теперь разнесены, при том что световой поток ближнего и дальнего света стал мощнее, распределение более четкое. В сравнении с прежней «пятисоткой» поменялась облицовка радиатора и крупнее стала эмблема Hino. Новый бампер пластмассовый, но теперь – ​трехсекционный, и при повреждении легко заменить нужную деталь. За безопасность при возможном столкновении отвечают стальные элементы защиты – ​они спрятаны за пластиковыми панелями. Сделали более широкими подножки кабины – ​в нее стало проще забираться. У Hino 500 три ступеньки в лестнице – ​потом пол, причем верхняя ступенька прикрыта дверью. Поручни на дверном проеме вполне удобные, на своих местах.
Рулевая колонка с достаточной регулировкой по углу наклона и высоте, но с механическим фиксатором-цангой, однако водительское сиденье на пневмоподвеске и потому не скрипит пружинами. Само кресло не только с обязательными салазками, но и раздельной регулировкой угла наклона подушки и спинки, с регулировкой поясничного подпора, подлокотником под правую руку. На рестайлинговом Hino 500 почти на 30 мм увеличили диапазон перемещения в продольном направлении. Высокому водителю стало удобнее сидеть за рулем. Кресло правого пассажира ​прикручено к полу, а для второго – ​смонтировано на тоннеле двигателя. Такая схема размещения давно знакома по КАМАЗу, но реализована на более современном уровне. Во всяком случае очень удобна откидывающаяся спинка с боксом для документов.
Как и у многих развозных грузовиков, у Hino 500 кабина имеет ширину менее 2,5 м. Поэтому здесь внутренняя ширина кабины 204 см, высота тоже «городская» – ​142 см, позволяющая не только вполне комфортно разместиться высокому водителю, но и смонтировать над крышей рефрижераторную установку изотермического фургона. Одно из достоинств кабины Hino 500 – ​наличие спального места. При длине от лобового стекла до задней стенки 177 см за спинкой водителя размещен матрац размером 204х52 см. Стекло на задней стенке, ​несомненно, необходимо бортовому грузовику или седельному тягачу, но при ночевке зимой через окошко только быстрее выстужается кабина, причем в «спальном» районе, где тепло в особой цене. Надо знать, что под спальной полкой у всей «пятисотой» серии нет никакой полости. Инструментальный ящик в кабине тоже отсутствует, зато теперь закрепили большущий стальной «сейф» на раме, в заднем свесе.
Качество отделки интерьера, качество материалов, вполне сопоставимо с европейскими грузовиками. А есть и очень удачные решения. К примеру, на всех Hino 500 внутренние дверные ручки-хлопалки сделаны просто на зависть «европейцам» – ​добротно и удобно. А еще на обивке дверей есть пепельницы – ​видимо, в Японии не столь категорично борются с курением. Панель приборов не огибает водителя полукругом, она сделана «плоской», но дотянуться до всех рычагов и клавиш легко. Вместе с тем все эти изгибы панели скрадывают объем в кабине. К примеру, одна из самых удобных панелей приборов в Европе – ​у MAN TGS/TGX – ​тоже «плоская». Но, в отличие от «европейцев», у рестайлингового Hino 500 GH нет «умного» руля с набором клавиш, зато новая комбинация приборов дополнена жидкокристаллическим дисплеем. 
У всех Hino 500 есть кондиционер, причем его теплообменник расположен довольно удачно – ​под полом кабины, справа, как будто под ногами у пассажира. Сгноить его там можно только если в автопредприятии нет абсолютно никакой мойки. Вообще в отношении микроклимата в кабине у Hino 500 один недостаток: ​отсутствие печки-автономки.
У «пятисотки» есть очень важное конструктивное отличие – ​у кабины четырехточечная пружинная подвеска! Причем японцы тем самым позаботились о позвоночнике шофера даже на 12-тонных грузовиках, то есть на полноценных среднетоннажниках. А ведь в этом сегменте даже в Европе четырехточечная подвеска – ​большая редкость. Обычно крепят на резиновых втулках-подушках, а то и вовсе без них – ​такая подвеска не в состоянии в полной мере сглаживать досадные огрехи работы наших дорожников. Но для тяжелой машины подвеска кабины ​обязательна, собственно, японцы здесь в тренде. На рестайлинговом Hino 500 подвеску кабины модернизировали, в основном ​изменения в передних точках. Пружины и амортизаторы поставили чуть шире, чем раньше – ​тем самым уменьшили раскачивание кабины в поперечном направлении.
В чем можно не сомневаться, так это в коррозионной стойкости кабины Hino 500. Весь защитный «бутерброд» по-японски качественный – ​даже на пожилых подержанных грузовиках, пригнанных из Японии, следов ржавчины не видно. В том заслуга применения оцинкованной стали для основных панелей кабины, катафорезного грунтования с полным погружением в ванну и еще качественных грунтов, эмалей и мастик.
А у нас сохранность внешнего вида грузовика очень важна при его дальнейшей продаже. Отношение к японским грузовикам у наших перевозчиков традиционно хорошее и основано на опыте эксплуатации моделей автомобилей предыдущих поколений. Не хуже прежнего, судя по всему, получился и рестайлинговый Hino 500.