Опыт эксплуатации среднетоннажных грузовиков IVECO Eurocargo

Современные IVECO Eurocargo для российского рынка (не путать с IVECO-АМТ Eurocargo прошлых поколений, собираемых в Миассе Челябинской области) выпускают на заводе в Брешии на севере Италии

12017 0 30 13.02.2020
Опыт эксплуатации среднетоннажных грузовиков IVECO Eurocargo

Мнение

Николай Пирожков, 
генеральный директор компании «Евразия Карго Экспресс»

– Наше предприятие занимается внутригородскими и региональными автоперевозками. Грузы – ​самые разнообразные, в основном, упакованные в палеты продукты питания, бытовая техника, производственное оборудование, оргтехника и т.п. В парке около пятидесяти автомобилей малого и среднего тоннажа с промтоварными фургонами разной вместимости. Большая часть машин – ​марки IVECO, но есть и несколько фургонов на шасси Ford Transit. К каждому автомобилю прикреплено, как правило, по одному водителю, на некоторых работают по двое сменных. Маршруты перевозок пролегают, в основном, по Москве, Подмосковью и загородным трассам центральной части России.
Выбор марки IVECO был продиктован выгодным соотношением цена/качество. Эксплуатация автомобилей первых партий (это были мало- и среднетоннажные фургоны на шасси Daily) показала их высокую надежность и долговечность. В последние годы парк пополнялся и более грузоподъемными автомобилями IVECO Eurocargo – ​на сегодняшний день их у нас 13 единиц. Самые старшие машины – ​2011 года выпуска, приобретенные в подержанном состоянии. Все остальные куплены новыми у официального дилера. Часть автомобилей – ​на шасси ML75 – ​c 4-цилиндровыми двигателями и фургонами, вмещающими 15 палет. В последнее время приобретаем Eurocargo ML120 с 6-цилиндровыми моторами – ​еще более высокоэффективные машины с фургонами на 23 палеты. Для нас принципиально важно, что их полная масса – ​в пределах 12 тонн, поэтому получать спецразрешение для въезда в Москву, как для крупнотоннажников, не требуется. Годовые пробеги наших IVECO Eurocargo составляют около 100 тыс. км.
Располагая довольно большим по объему автопарком, мы приняли рациональное решение проводить обслуживание и ремонт техники самостоятельно – ​это дает значительную экономию средств. В том числе и потраченных на приобретение запчастей – ​по ряду позиций мы используем недорогие неоригинальные детали высокого качества. На одном из наших объектов организована сервисная служба, есть штат механиков и необходимое ремонтное оборудование. В сервисные центры официальных дилеров обращаемся только для обслуживания техники с не истекшим сроком заводской гарантии, а также в случаях сложной диагностики.
На сегодняшний день пробеги 12-тонных машин 2018-2019 годов выпуска достигают 120 тыс. км, каких либо серьезных неисправностей и дорогостоящих ремонтов эти автомобили пока не требовали – ​только проведения планового ТО и замены «расходных» деталей». У более старших 7,5-тонных Eurocargo пробеги превышают 500 тыс. км, однако и эти машины пока не требуют существенных затрат на ремонт. Заменяли, в основном, недорогие детали ходовой части, неизбежно изнашивающиеся при эксплуатации на российских дорогах: шарниры подвески и рулевого управления, ремкомплекты шкворневых узлов, тормозные колодки и т.п. Ни на одной из машин пока не требует замены сцепления, и нет никаких признаков скорой замены заводских комплектов. Ни разу не приходилось ремонтировать коробки передач. В отличном состоянии ведущие мосты и ступичные узлы. Изредка требует ремонта электрооборудование – ​из-за коррозии контактов в зимний период. Единственный серьезный ремонт – ​переборка двигателя на одной из машин при пробеге около полумиллиона километров – ​был вызван случайной причиной. Мотор перегрели (человеческий фактор, вина водителя) после чего износ деталей резко ускорился, и через год, когда расход масла на угар превысил все нормы, агрегат сняли для капремонта. На всех прочих машинах двигатели в отличном состоянии, с родным навесным оборудованием.
Шины на замену изношенным покупаем разных марок, но обычно, недорогих – ​в частности, российские Cordiant. На IVECO Eurocargo они служат до критического износа протектора около 150 тыс. км, и для наших условий эксплуатации нет смысла покупать более долговечные, но в разы более дорогие шины ведущих мировых брендов.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015