Новые грузовики «Урал» – экология и экономия

Несмотря на санкции

По словам генерального директора АЗ «Урал» Павла Яковлева, автозавод продолжает реализацию политики импортозамещения, ориентируется на потребности рынка, при этом сохраняя в работе экологическую направленность. Несмотря на введенные против завода санкции, в текущем году производство грузовиков выросло с 9,9 до 14,9 тыс. по сравнению с 2022 годом. Сегодня «Урал» ведет строительство сборочного корпуса с годовой производственной мощностью 5,5 тыс. автомобилей. Запуск работы нового корпуса запланирован на начало 2025 года.

Тихий ход и отсутствие выхлопа

Автозавод продолжает расширять модельный ряд с применением альтернативных источников топлива. На выставке «Урал» продемонстрировал свой первый полностью электрический грузовик (или модульную электроплатформу) с колесной формулой 4х2, полной массой 19 000 кг и грузоподъемностью до 11 000 кг. Грузовик оборудован асинхронным трехфазным тяговым электродвигателем мощностью 130 кВт. Тяговые аккумуляторы обеспечивают автомобилю запас хода порядка 300 км.

Унифицированная конструкция шасси позволяет устанавливать различные надстройки: фургоны, коммунальную технику, самосвалы, бортовые платформы. Среди вариантов применения электроплатформы «Урал» – ​коммерческий транспорт для городской логистики, мусоровозы, поливомоечные машины. Производитель отмечает такие преимущества моделей на базе новой электроплатформы, как тихий ход и отсутствие выхлопа, что важно для коммунальной техники, работающей во дворах жилых домов. Применение электроплатформы во внутригородской логистике также позволит сформировать комфортную городскую среду, благодаря снижению загрязнения и уровня шума.

Кроме того, эти автомобили отличаются завидной экономичностью. По данным специалистов завода «Урал», стоимость владения техникой на электротяге ниже в сравнении с техникой на ДВС. Электропривод не требует регулярного обслуживания и замены «расходников». Стоимость владения определяется ценой киловатта электроэнергии и стоимостью замены тяговой батареи по истечении ее ресурса. Производство ключевых компонентов платформы – ​тяговых батарей, силовой электроники и электропривода – ​локализовано в России.

В основе электрической силовой установки 8 тяговых аккумуляторных батарей Rubruks HVB‑307-100, приводящих в движение асинхронный электродвигатель со встроенным редуктором. Блок терморегулирования поддерживает рабочую температуру батарейных модулей. Бортовое зарядное устройство Rubruks RBC‑600-22 позволяет заряжать машину как от зарядной станции, так и от бытовой электросети с использованием специального зарядного кабеля. Высоковольтный коммутационный блок Rubruks служит для соединения всех компонентов с АКБ в одной точке.

И на сжатом, и на сжиженном

Еще одной экологичной новинкой автозавода стал самосвал «Урал С355B0» 6х4 LNG полной массой до 35 тонн. Самосвал разработан для перевозки насыпных и навалочных грузов по дорогам I-III категорий при температуре от – 45 до + 45 °C. Объем самосвального кузова составляет 16 м^3. Также предусмотрена возможность установки кузова объемом 20 м³. Масса буксируемого прицепа составляет 20 тонн.

Самосвал оборудован новым газовым двигателем российского производства мощностью 420 л. с. и криобаком объемом 450 л, а также механической 12-ступенчатой коробкой передач. Двигатель Т‑15 оснащен системой принудительного искрового зажигания, а также аппаратурой для использования газа в качестве топлива. Т‑15 выпускают в разных модификациях, он может работать как на сжатом, так и на сжиженном газе. Как отмечают специалисты автозавода, благодаря снижению затрат на топливо уменьшается и стоимость владения этих автомобилей, что делает их более привлекательными для приобретения и использования в городских коммунальных службах, логистике, строительстве и энергетике.

Читайте также:

Цифровизация завода

Пожарная техника на шасси «Урал»

Грузовик для ралли-рейдов