Новое поколение самосвалов КАМАЗ

Трансмиссия

Обратите внимание: на всех этих самосвалах применены двигатели мощностью больше чем 400 л. с. и моментом выше 2100 Н.м. Поэтому здесь установлены 16-ступенчатые коробки передач ZahnradFabrik семейства Ecosplit, рассчитанные на увеличенный крутящий момент. Это ZF 16S2220 и ZF 16S2225, причем они не местного производства, с СП «ЦФ-КАМА». Их везут из Европы. Дело в том, что в Челнах было сначала налажено производство ZF 16S151, а позже – ZF 16S1820 под двигатели моментом около 1800 Н.м. Эти КП теперь уже стали обычными для КАМАЗов. Конструктивно разница между коробками ZF 16S1820 и ZF 16S2220/ZF 16S2225 невелика – все они Ecosplit, но пока таких российских КП просто нет. Между тем освоить и эти коробки СП «ЦФ-КАМА» вполне по силам. Еще в январе 2014 года производство переехало в новый корпус, что позволит в ближайшие несколько лет увеличить выпуск коробок в 2,5 раза, довести объемы до 50 тысяч в год. Сейчас уже около 80% тяжелых камских грузовиков оснащаются 16-ступенчатыми или 9-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными в Челнах. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, по состоянию на январь 2016 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет около 52 процентов, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии.
Напомним, 16-ступенчатые коробки ZF Ecosplit кроме ОАО «КАМАЗ» применяют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с дюжину производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев». Один из вариантов чисел от 16,41 до 1,00 – как раз и применяется на новых КАМАЗах. В отличие от самосвалов КАМАЗ-6520 на «6580» в приводе управления механическими коробками ZF Ecosplit теперь уже используют тросы, а не телескопическую тягу. С одной стороны, тем самым обеспечивается отсутствие шумов в кабине, с другой – четкое переключение передач. По управлению коробкой тоже складывается впечатление, что едешь на грузовике-иномарке.
На одном из показанных год назад самосвалов вообще стояла 12-ступенчатая электронноуправляемая механическая автоматизированная коробка ZF 12AS 2131, то есть As-Tronic. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. Такие АКП применяют в Европе на самосвалах DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO – там уже давно в дефиците водители, которые в состоянии управляться с 16-ступенчатой «механикой».Примечательно, что для новых КАМАЗов теперь разработали особый подрулевой переключатель, схожий с европейским, на который и вывели управление коробкой-роботом. Другой возможный вариант «автомата» – коробки Alisson Transmition с гидротрансформатором, которые здорово повышают проходимость автомобиля на бездорожье. Опять-таки, год назад, в НТЦ «КАМАЗа», мы видели пристыкованную АКП Alisson к перспективному двигателю Liebherr/КАМАЗ-910.10. Конечно, применение автоматических коробок на грузовиках семейства КАМАЗ-6580 можно рассматривать как люксовую комплектацию или ориентированную на экспорт.
Другая важнейшая составляющая стоимости новых самосвалов – ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами. Они тоже могут быть разных производителей. Еще на семействе КАМАЗ-6520 применяли болгарские мосты «Мадара», которые выпускают по лицензии чешской Skoda, венгерские RABA или мосты камазовского производства. По отзывам перевозчиков, современные мосты со ступичными пятисателлитными редукторами у КАМАЗов достаточно надежны. Но их продолжают модернизировать, отлаживают технологии, закупают новое оборудование. В феврале 2016 года планируют запустить импортный роботизированный комплекс обработки шестерен, во многом именно для мостов со ступичными редукторами.
Важный момент, касающийся ведущих мостов, – их несущая способность. Нагрузка 13 тонн уже норма для задних осей тяжелых самосвалов, а у европейских и китайских конкурентов КАМАЗа есть и 16-тонные мосты. Поэтому иметь свои надежные и прочные мосты для самосвалов – одна из важнейших задач Камского автозавода. Уже года четыре идут разговоры, что в Набережных Челнах наладят производство «мерседесовских» ведущих мостов: гипоидных – для седельных тягачей, с планетарными редукторами – для самосвалов. Теперь выяснилось, что гипоидные мосты остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, но и локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами тоже не будут. Полностью освоить все производство – нужно время, закупать мосты в Европе – дорого при нынешнем пересчете на рубли. Хотя потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Как сказал Фирдаус Кабиров (тот самый – дакаровский чемпион!), руководитель проекта «Мосты», экономически целесообразно в год выпускать около 12-15 тысяч мостов, но пока это нереально. Поэтому сконцентрировались на запуске в производство новых камазовских мостов.
Но самосвалы надо продавать уже сейчас, и «мерседесовские» ведущие мосты все же применять будут. Опять как премиум-сегмент. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то на самосвале КАМАЗ-65802 6х6 используют «мерседесовские» AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности, 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Год назад, во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру, обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4. Весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена новая, более надежная «камазовская» раздатка модели «6522», которую выпускают с 2012 года. В качестве опции возможно использование раздатки Steyr.
Однако все три представленных самосвала КАМАЗ были на 16-тонных задних мостах. Это впервые в истории завода. Челнинские машины стали предельно близки даже к лучшим майнинговым самосвалам-иномаркам. Откуда взялись эти мосты? Их закупили в Китае. В основе многих китайских агрегатов тяжелых грузовиков – немецкие и американские лицензии. Видимо, устроила и цена, но, как говорят, такой симбиоз – временное решение. Все же надеются на свои новые оси, причем они могут быть использованы и для семейства КАМАЗ-6520, и для КАМАЗ-6580.