Грузовики Renault для российского рынка

Информация

• Напомним, как складывались продажи у Renault Trucks в России, когда нас финансово трясло в предыдущие кризисы. Самыми неудачными оказались 2000 и 2001 годы: тогда не было продано ни одного нового грузовика – ​в представительстве перебивались торговлей подержанными автомобилями, привезенными из Европы. Время было тяжелое, страна не оправилась от дефолта 1998 года, и как только наметилась стабилизация, начали продвигать седельные тягачи Renault Premium. Более-менее масштабные продажи начались только с 2005 года – ​с первым бюджетником Renault для России, названным «Востоком». В тот год реализовали около 200 новых седельных тягачей, из них 50 в бюджетной комплектации, и уже в следующем году 535 Premium в различных модификациях получили российскую прописку. Тягач с высокой кабиной и мотором, настроенным на большую мощность, назвали «Восток 2», а с осени 2006 года начались поставки «Восток 3». Так нарекли Premium нового поколения, подготовленный для работы в России. Дальнейшая динамика российских продаж тяжелых грузовиков Renault Trucks по всем моделям была следующая: в 2007 году – ​1141 а/м, в докризисный 2008-й – ​1491 автомобилей, в 2009-232, в 2010-633. В 2011-м рынок снова ожил: продали 1348 грузовиков. Тогда самыми продаваемыми были магистральные Renault Premium, универсальные Renault Lander и строительные Renault Kerax.
  Но все же к французским магистральным грузовикам у нас в стране долгое время не было особого интереса – ​перевозчики отдавали предпочтение немецким и шведским тягачам. Между тем у себя во Франции Renault Trucks стабильно держит четвертую, а то и третью часть рынка, почти в два раза опережая Volvo и Mercedes-Benz. Кроме того, тяжелые грузовики Renault достаточно широко распространены в Испании и Бельгии, а также в странах северо-западной Африки, в бывших французских колониях.
• ВРоссии, в отличие от Европы, вполне хватает опытных водителей седельных тягачей, которые работают на механических коробках и обходятся без «автоматов». Но сейчас и у нас растет спрос на автоматизированные коробки. У Volvo Trucks уже продается свыше 50 % грузовиков с «роботами», а среди магистральных тягачей эта цифра близка к 90 процентам. Хотя в целом, по другим маркам грузовиков, продажи автомобилей с АКП составляют около 20-25 процентов, а то и меньше.
• За всю историю существования автоматизированных коробок Volvo I-Shift их несколько раз модернизировали, они становились надежнее и «умнее». Во многом совершенствовалось именно программное обеспечение, в последнее время появились программы для экономичной езды, дополненные функцией «движение враскачку» – ​нужной для забуксовавшего автомобиля. Сейчас есть несколько программ для I-Shift. Базовая версия TP-BAS – ​это стандартный пакет, который обеспечивает основные функции коробки для различных дорожных условий. Есть программа I-Shift distribution, TP-DIST, которая адаптирует функции коробки передач к определенным дорожным условиям в сегменте городских перевозок. В ней есть функция помощи при маневрировании, во время трогания с места и езде на низкой скорости. Программное обеспечение I-Shift construction, TP-CON ориентировано на сегмент перевозок строительных грузов, в том числе и в тяжелых дорожных условиях. Здесь также есть функция помощи при маневрировании, при трогании с места и для движения на низкой скорости. Программа, способствующая снижению расхода топлива на магистральных перевозках, называется I-Shift long haul или TP-LONG. В этот пакет включена и функция I-Roll для движения накатом. Дополнение PVT-BAS обеспечивает работу превентивной системы круиз-контроля I-See, в которой используются данные GPS-навигации. Она автоматически обеспечивает оптимальный скоростной режим на тех маршрутах, по которым автопоезд уже проезжал ранее. В Европе сейчас подобные системы есть у всех автопроизводителей, одно из ее названий – ​Predictive Powertrain Control (PPC). А еще есть версия программного обеспечения для тяжелых условий эксплуатации I-Shift TP-HD. Программа оптимизирует работу коробки передач при большой полной массе автопоезда ​свыше 85 тонн. Вне зависимости от полной массы автопоезда водитель всегда может получить нужную ему характеристику управления за счет выбора режима эксплуатации в тяжелых условиях или режима перевозок на дальние расстояния.