Автопробег на грузовиках Mercedes-Benz

Ячейки сети

В России сейчас более 55 дилерских и сервисных центров по обслуживанию грузовых автомобилей, спецтехники и автобусов Mercedes-Benz. Они находятся во всех федеральных округах, в 40 городах страны и соответствуют всем корпоративным требованиям и стандартам компании. Есть центральный склад запчастей в поселке Черная Грязь Московской области.
Именно к сервисным центрам Mercedes-Benz был привязан каждый из этапов автопробега. Стартовали из Набережных Челнов, из дилерского центра ООО «Камавтокомплект», туда же вернулись 2 июля. Именно «Камавтокомплект» занимался технической подготовкой автомобилей к автопробегу – поломок не было. В Тольятти машины стояли на территории старейшего дилера в регионе – компании «Влако-Сервис». В Казани автомобили поставили на ночевку к самому молодому и перспективному дилеру, компании «Ферромоторс». И в каждой компании можно было ознакомиться с ее историей, технологическими возможностями и даже с клиентами.
Челнинская компания «Камавтокомплект» основана в 1995 году. За 15 лет здесь накоплен солидный опыт в области продаж автомобилей, запасных частей и обеспечения сервиса. С июня 2011 года является официальным дилером ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток», на сегодня предлагает грузовые автомобили Mercedes-Benz Axor и Actros в наличии и под заказ, полный спектр услуг по их гарантийному и постгарантийному обслуживанию, оригинальные запасные части. С января 2013 начали заниматься продажей и сервисным обслуживанием малотоннажных Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter. А с апреля 2015 года компания «Камавтокомплект» стала официальным дилером Mercedes-Benz по продаже и обслуживанию легковых автомобилей, тем самым собрав все «три звезды» немецкого концерна. Кроме того, обеспечена продажа и сервисное обслуживание грузовиков Mitsubishi Fuso.
Понятно, что в таком крупном городе, как Тольятти, обязательно должен быть сервисный центр Mercedes-Benz. Он и был создан в 1994 году компанией «Влако-Сервис». И уже через два года, в 1996 году, ООО «Влако-Сервис» и тогда еще «Мерседес-Бенц РУС» заключили договор на ремонт и техническое обслуживание легковых и коммерческих автомобилей, выпускаемых концерном Daimler AG. За это время АСТО Mercedes-Benz ООО «Влако-Сервис» посетило более 26 000 клиентов. В 2002 году компанией Ultex Market Research по инициативе Daimler AG были проведены исследования по изучению уровня удовлетворенности клиентов обслуживанием у официального дилера Mercedes-Benz в Тольятти. Исследования выявили высокое качество услуг, предоставляемых сервисным центром, их полное соответствие корпоративным требованиям Daimler AG. С той поры «Влако-Сервис» является одной из лучших «мерседесовских» СТО в России. С 2003 года «Влако-Сервис» – официальный дилер АО «Мерседес- Бенц РУС», организовал работу автосалона по заказу и приобретению легковых автомобилей, внедорожников и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz, а с 2010 г. «Влако-Сервис» – официальный дилер «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Статус официального дилера гарантирует покупателю юридическую чистоту происхождения и достоверность таможенной очистки товара, первичность владения автомобилем и цены, которые соответствуют единому прайс-листу для дилеров Mercedes-Benz в России. По результатам 2014 года «Влако-Сервис» признан лучшим сервисным центром Mercedes-Benz в России в результате очередных исследований удовлетворенности клиентов уровнем обслуживания на официальных сервисных станциях.
В Казани есть «мерседесовский» сервисный центр, который принадлежит «РусБизнесАвто», однако это не мешает открыть еще один. По мнению руководства компании «Ферромоторс», их сервис будет не столько конкурировать, сколько дополнять существующую СТО. И это при том, что оба находятся в пригороде, на трассе М-7, в десятке километров друг от друга. Компания «Ферромоторс» существует чуть больше года, с мая 2014-го – за это время построен главный корпус СТО, с шоу-румом, помещениями для клиентов, со складом. Площадь ремзоны 1200 м2, в ней 8 сквозных ворот – можно сразу загнать 8 автопоездов, не расцепляя их. Суммарное количество постов – 22, часть из них расположена на трех проходных осмотровых канавах. Сейчас заканчиваются отделочные работы, завозится оборудование. Уже установлен стационарный тормозной стенд, есть с дюжину подкатных стоек подъемников. Все говорит о том, что уже в ближайшем будущем технологические возможности, уровень обслуживания в «Ферромоторс» подтянут до обычного для дилера Mercedes-Benz уровня, и компания получит статус авторизованного сервисного центра.

Главные участники

Как и ожидалось, главными участниками пробега стали два Mercedes-Benz Actros: седельный тягач 1851LS 4х2 и трехосный 2541L 6х2 с изотермическим фургоном Schmitz Cargobull. Однако оба грузовика оказались собранными не в Набережных Челнах, а в Германии. Первый и самый яркий, конечно же, тягач Actros. Он интересен уже тем, что входит в ограниченную серию – так называемую Black Liner. Грузовиков именно в таком исполнении выпущено всего 500 экземпляров, на этом есть свой номер – 410, есть соответствующая табличка на панели приборов. Кабина – самая роскошная из тех, что есть на Actros третьего поколения: широкая и длинная Megaspase, максимально высокая (до потолка 1920 мм) и с ровным полом. Причем на полу лежал стеганый коврик из коричневой натуральной кожи (видимо, чтобы пятки водителя на стоянке не мерзли). Из такой же кожи, но перфорированной выполнена и обивка кресла, а еще – руль и вставки в дверях. Вся отделка интерьера, до мелочей, давала понять, что это эксклюзивный автомобиль. Но, как говорят в рекламе, «и это еще не все»: казалось бы, в соответствии с названием Black Liner тягач должен быть черным, но он темно-красный, ближе к вишневому. В спецификации цвет называется «красный альмандин металлик». Выяснилось, что потенциальные российские покупатели попросили грузовик именно в таком, корпоративном для них окрасе. Им просто не смогли отказать. Поэтому вишневый тягач будет выделяться на фоне черных «сородичей», словно альбинос.
Мотор тоже редкий для поставляемого в Россию седельного тягача – здесь стоит ОМ502 V8 объемом 15,93 литра, настройкой мощности 510 л. с./2400 Н.м (для «мерседесовской» «восьмерки» Евро-5 это минимум), а всего их три: 510, 551 и 598 л. с. Но для автопоездов полной массой до 250 тонн на супертягачи Mercedes Actros SLT устанавливают эти же 16-литровые «восьмерки» мощностью 653 лошадиные силы и крутящим моментом 3000 Н.м. Однако тягач в пробег ушел с «пустой головой», без полуприцепа. Понять, насколько хорош его мотор, было сложно, тем более что коробка была автоматизированная механическая 12-ступенчатая Mercedes PowerShift, с электронным управлением. Трогалась машина на 5-6 передаче, дальше скорости переключались в «ленивом» экономичном режиме, не давая перекручивать мотор, но очень быстро, а «максималка» срезалась ограничителем на 90 километрах. И все же мощь – чувствовалась. Зато вспомнилось, как в 2008 году на таком же тягаче, но с груженым полуприцепом шли мы по трассе М-4 «Дон».
Диапазона передаточных чисел у 12-ступенчатой коробки вполне достаточно, и вообще ездить с ней очень удобно. Толкнул рычажок джойстика вперед и больше к нему не притрагиваешься – ни на подъемах, ни на спусках. С горы, при включенном моторном тормозе, коробка сама переключалась на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Тогда говорили, что PowerShift 2 отличается от прежней более тонкой настройкой электронных «мозгов». Датчики на промежуточном и вторичном валах коробки передач усовершенствованы и дают возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Установленный датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи – и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.
Вообще трассы М-4 под Воронежем и М-7 в Татарстане, быть может, и сопоставимы по горкам, но все равно, даже на «пустой голове», чувствуешь себя не очень комфортно (если не сказать «страшно»), когда на спусках сама включается «нейтраль» в коробке. Сразу думаешь, что будет, если заглохнет мотор. Но до конца все ужасы в голове не успеваешь прокрутить: электронный мозг уже включил нужную передачу. Очень удобен на длительных перегонах и адаптивный круиз-контроль с функцией соблюдения установленной дистанции, хотя как только движение становится более напряженным, все-таки спокойнее его отключить.
Второй Mercedes-Benz Actros был редким для России хотя бы тем, что сейчас этот трехосник 6х2 оказался без прицепа. Обычно такие машины (разных марок!) пригоняют из Европы как секонд-хэнд, но есть некоторый спрос на новые грузовики, на работу с тандемной сцепкой у крупных ретейлеров, таких как «Магнит», «Пятерочка» и «Перекресток», «Дикси» и «Атак». Поэтому Mercedes-Benz Actros 2541L был с изотермическим фургоном Schmitz Cargobull Ferroplast 80/60 MKO – FP60 для глубокой заморозки, внутренний объем которого составлял около 49 м3. Холодильная установка Carrier Supra 850U, да еще он был оснащен гидробортом Dhollandia. Оставалось только прицеп подцепить, да развозить пельмени и мороженое.
Мотор здесь был самый рядовой для российских Mercedes-Benz Actros – V6 OM 501 LA, 408 л. с., но уровня Евро-5. Обычно у этих дизелей шесть настроек мощности в диапазоне от 320 л. с. до 476 л. с. Наиболее распространенные в России настройки: 408; 435 и наиболее мощная – 456 л. с., причем «восьмерки» ОМ502 пока на российских Actros не встречаются. Интересно, что самые распространенные у нас «мерседесовские» моторы для тяжелых грузовиков ОМ501 и ОМ457 при практически одинаковом объеме 11 970 и 11 940 см3 совершенно разные по компонентам. А ведь, казалось бы, они должны быть во многом унифицированы. У них разный диаметр поршня – 128 и 130 мм, и, соответственно, разный ход. У ОМ457 размерность 128х155 мм, а у ОМ501/ОМ502 – 130х150 мм. Даже головки блока – и те разные! Хотя при 2 мм разницы диаметров поршня все равно можно много чего унифицировать в моторах. То есть немцы в Daimler не стремятся к взаимозаменяемости, как шведы в Scania.
На этом Mercedes-Benz Actros тоже стояла коробка PowerShift 2 модели G211-12, то есть под меньший момент, чем G281-12 с тягача, но передаточные числа на них были одинаковыми – 14.93-1.0. Это особенность PowerShift второго поколения, у них высшая передача сделана прямой, а не повышающей. По заявлению специалистов Mercedes-Benz, при правильно подобранном передаточном числе редуктора ведущего моста, еще и на такой мелочи, как чуть больший КПД прямой передачи, чем повышающей, тоже можно сэкономить топливо.
Трехосный «чистопородный» Mercedes-Benz Actros был с кабиной «L» и тем самым, в сочетании с двигателем V6, становился максимально близким к Mercedes, собираемым в Челнах. У кабины «L» крыша бывает в трех вариантах высоты. Самая низкая крыша для автовозов – там от пола до потолка всего 140 сантиметров. Второй вариант – средняя крыша, под одну спальную полку, там высота 156 см, а под две спальные полки нужно больше места, поэтому высоту увеличивают до 192 сантиметров. У кабины Mercedes Actros третьего поколения размер полок 2020х800 мм у верхней и 1950х710 мм у нижней. Хороший размер.