Газ опасен и не позволяет экономить – так ли это на самом деле?
На бедных смесях
Даже если вспомнить езду на пропане, с оборудованием на основе редуктора с вакуумным управлением, то и там увеличение расхода составляло 10-15 %, а то и меньше. Но это с нормально отлаженными редуктором и системой зажигания. Современные системы управления газовыми двигателями более совершенны. Электронное управление зажиганием и подача газа в двигатель схожи с современными системами обычного бензинового мотора. Есть типовой набор датчиков: положения распредвала и коленвала, положения дроссельной заслонки, а еще лямбда-зонд (датчик кислорода) и датчик детонации. Газовые форсунки с электронным управлением, многоточечный, фазированный впрыск газа во впускной трубопровод перед впускными клапанами.
Что интересно, на газовых моторах с уровнем токсичности вплоть до Евро‑5 применяется самая экономичная работа на бедных смесях. Причем метан сгорает не только экономично, но и достаточно чисто, так что никакие дополнительные средства нейтрализации ОГ не требуются. Это о EGR, AdBlue и прочих сажевых фильтрах. На газовых моторах уровня Евро‑6 смесь по ряду причин настраивают немного богаче, но все равно она стехиометрическая, экономичная.
Непробиваемые
Самый «страшный» тезис: «автомобиль с ГБО – опасен в эксплуатации»… Перевозчики боятся взрыва баллонов, боятся пожара. Между тем в производстве стальных баллонов высокого давления часто используют прочную легированную сталь. У многих баллонов рабочее давление 200-300 бар. Толщина стенок такая, что, даже попав в аварию, ее не пробить. Если только стрелять в такой баллон, как в кино…Еще опасный момент – взрывы газа на стоянке или в ремзоне. Но в большей степени это относится к пропан-бутану, который тяжелее воздуха, и скапливается в низинах. Метан же легкий, сразу уходит в атмосферу.
Здесь надо предусматривать правильную приточно-вытяжную вентиляцию в зданиях, устанавливать датчики утечки газа! И, конечно же, обучать сотрудников АТП. Во времена СССР все причастные к эксплуатации газобаллонных автомобилей проходили специальное обучение, кто восемь часов, а кто и целую неделю. В зависимости от круга обязанностей.
При нормальном отношении к газу, при выполнении элементарных требований техники безопасности, никаких взрывов и пожаров не происходит. Машины работают и «привозят» деньги. По российской статистике количество пожаров на газобаллонных автомобилях, приведших к взрыву и разрушению строений, очень незначительно, менее 1 %.
Читайте также:
Сервисный контракт – это договор на регламентное техобслуживание автомобиля. Такую услугу предоставляет уполномоченный дистрибьютор грузовой техники SANY в России компания ODIN Group. Какую пользу получает владелец транспортного средства и как выполняет свои обязательства дилер?
Транспортная компания БСУ‑1 из города Тюмень проводит испытания шин Triangle модели TRD06. Делимся первыми результатами
Премьера грузовика КАМАЗ‑4555 «Атлант 50» состоялась на выставке MiningWorld Russia‑2024. Карьерный самосвал грузоподъемностью 50 тонн предназначен для перевозки скальной и смешанной породы. По этим параметрам новинка схожа с самосвалом-углевозом «Атлант 49», который пришел на смену европейским карьерным грузовикам