ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 10
                    [pkey] => 001003
                    [title] => Узлы и агрегаты
                    [active] => 1
                    [translit] => uzly-i-agregaty
                    [text] => 

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 390 [group_id] => 10 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Автор,Компания-производитель [title] => Завод "НПО Ростар" [old_translit] => zavod_npo_rostar [date_add] => 1487521524 [date_public] => 1487570400 [date_update] => 1499784117 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

Автомобиль работает и не ломается, вот ​мечта и главного инженера АТП, и водителя. В основе рентабельности любых автомобильных перевозок лежит сокращение расхода топлива, надежность автомобиля, ​уменьшение вероятности поломок, а также возможность недорого и качественно отремонтировать транспортное средство. В свою очередь, надежность закладывается автозаводом: конструкторами в период создания автомобиля, технологами – ​все то время, пока автомобиль стоит на конвейере. Ресурс, долговечность, а затем и восстановление работоспособности изношенных узлов и агрегатов во многом связаны с качеством применяемых деталей.
Современные производители автомобилей не занимаются самостоятельным производством абсолютно всех компонентов. Собственно, и раньше не было такого, чтобы шины, двигатели, аккумуляторы, трансмиссии, электрооборудование, подшипники выпускались на одном и том же заводе. Даже в СССР, в 30-е годы, для только что построенных огромных по тем временам ЗИС и ГАЗ (там разве что руду не добывали), и то создавались узкоспециализированные предприятия-сателлиты. На новый уровень в специализации советский автопром вышел с постройкой «КАМАЗа» и «ВАЗа», но в последние 15 лет и этим автозаводам, и их партнерам стало понятно: надо дробить производство компонентов на еще более мелкие составляющие. К этому времени до России дошел и такой термин – ​аутсорсинг: передача одной организацией определенной производственной деятельности другой компании, специализирующейся в нужной области. Наиболее яркий пример именно у «КАМАЗа», когда в середине 2000-х в Набережных Челнах начали один за другим отрываться совместные предприятия: с Zahnrad Fabrik, Cummins, с Knorr-Bremze и Federal Mogul. Чтобы убедиться, что это правильный вектор в развитии наших автозаводов, достаточно присмотреться к грузовикам-иномаркам. У тех же MAN, Renault Trucks или Iveco «родных» компонентов не так уж и много: двигатели, кабины, в лучшем случае мосты. Остальное покупают на стороне, но у лучших производителей и по оптимальным ценам. Отсюда и завидное качество.

Правильные тяги

Между тем еще в 2000 году в Челнах было создано российское специализированное предприятие «НПО Ростар», которое начало разработку и производство деталей подвески и рулевого управления. Это сейчас можно прийти в любой сервисный центр «КАМАЗа» или в любой автомагазин, торгующий автозапчастями к коммерческим автомобилям, – ​там обязательно покажут «ростаровские» реактивные штанги фирменного синего цвета или рулевые тяги. А тогда начинали с нуля.
И первое, за что взялись, это ​шарнир реактивной штанги балансирной подвески семейства КАМАЗ‑5320. Это одна из проблемных деталей в подвеске КАМАЗов той поры, которая была разработана еще конструкторами ЗИЛа, по аналогии со штангами трехосных вездеходов ЗИЛ‑131: сферический палец с двумя стальными сухарями-вкладышами, конус и гайка с гровером. А еще пыльник, который должен был защищать внутренности шарнира от воды, грязи и пыли. И консистентная смазка, которую надо было периодически пополнять. Три реактивные штанги на ось, 12 шарниров на автомобиль. В случае износа шарниров нарушалась геометрия установки колес: шел повышенный износ шин, увеличивался расход топлива, ухудшалась управляемость грузовика.
В молодой компании «Ростар» предложили использовать вместо стальной сферы и сухарей сайлентблок, или по-другому, резинометаллический шарнир. Сайлентблок не боится ни воды, ни грязи, ни жары, ни холода и не требует никакого обслуживания. Разработали новые штанги, взаимозаменяемые со старыми, и запустили их в производство. Причем в этих штангах тоже можно было менять сами РМШ, что удобно и недорого в случае ремонта. Бизнес-проект оказался более чем удачным. В 2002 году, после одобрения новой конструкции Научно-техническим центром «КАМАЗа», начались поставки реактивных штанг «Ростар» на конвейер. Одновременно штанги с РМШ вывели на вторичный рынок запчастей – ​капризную старую деталь транспортники начали массово заменять новой. Объемы выпуска детали R 5511-2919-026-15 доходили до 100 000 в месяц, производство работало чуть ли не в три смены! Потом, по мере насыщения рынка, объемы снизились до 25 000 штук в месяц.
Затем последовала новая разработка: ​реактивные штанги для тяжелого семейства грузовиков КАМАЗ‑6520. Там уже и осевые нагрузки выросли, соответственно, пришлось полностью изменить детали подвески. Впервые в России применили сайлентблоки на штангах ведущих мостов грузовиков не с крепежом «конус-гайка», а двуплечий РМШ, как на многих грузовиках-иномарках. Водители часто называют такие сайлентблоки «с двумя ушами». Они более надежные, чем старого образца, а главное – ​легче монтаж-демонтаж на автомобиль: не надо мучиться с конусом. Злые языки, наверное, скажут: «Опять содрали все у Запада». И окажутся не правы.
Во-первых, конструкция давно стала интернациональной, успешно применяется в Европе, Азии и обеих Америках. А во‑вторых, посмотрите при случае на нижнее крепление передних амортизаторов у «Волги» ГАЗ‑24, а можно и на еще более раритетную ГАЗ‑21: там как раз стоит двуплечий РМШ, только маленький. То есть 50 лет назад в СССР применялась аналогичная конструкция. Два «уха» ​давно известное решение. А в «Ростаре», можно сказать, просто творчески подошли к решению проблемы – ​скорректировали размеры под новую задачу. Главное, новые штанги получились надежнее прежних, потому и нет альтернативы «Ростару» на конвейере «КАМАЗа».
Однозначно эффективным маркетинговым ходом было решение окрашивать в синий цвет «ростаровские» штанги, поставляемые на вторичный рынок. Они явно выделяются на фоне других, лежа на прилавках автомагазинов. Штанги узнаваемы, но их покупают именно как качественную деталь, а вовсе не из-за цвета. А контрафакт хоть сусальным золотом оберни, но второй раз нормальный перевозчик его не возьмет.
Еще одно направление в деятельности челнинской компании это ​производство рулевых тяг и наконечников. Здесь своя специфика, свои конструктивные и технологические тонкости. Не секрет, что в СССР у одних производителей автомобилей получались довольно долговечные рулевые шарниры, а у других – ​нет. В аутсайдерах были ГАЗ и АЗЛК, у ЗИЛов и МАЗов – ​тяги вполне достойные. Продукция «ВАЗ» и «КАМАЗ» была чуть ли не эталоном, но до той поры, пока не появились иномарки… В рулевом шарнире важен диаметр сферы пальца: чем больше, тем больше поверхность трения, лучше воспринимаются нагрузки. Одинаково вредна и слабая, и чрезмерно жесткая пружина, поджимающая палец. Важны материалы пары трения, твердость и чистота обработки поверхности самого шара пальца. А еще – ​влагостойкость смазки, герметичность и долговечность чехла-пыльника, обязательно его стабильность при низких и высоких температурах. Все это учли в компании «Ростар» при разработке своих шарниров. В результате получили действительно надежные и долговечные шарниры. Причем, конечно же, ориентировались и на опыт европейских производителей деталей рулевой трапеции. Там не так много компаний, изготавливающих аналогичную продукцию: у ZF есть его подразделение Lemforder близко к этой тематике работает Sachs, тоже входящая в состав ZF, есть германская компания Meyle с достаточно многопрофильной продукцией. Часто они делают под заказ те же самые детали, но не со своим логотипом, а с маркировкой заказчика.

Соблюдая патентную чистоту

Одно из достоинств аутсорсинга для специализированного производителя возможность загрузить свое оборудование заказами от других клиентов. Допустим, в производстве поршневых колец нет никакой разницы – ​делать кольца под диаметр цилиндра 120 или 125 мм, увеличить или уменьшить высоту кольца на полмиллиметра. Та же самая история с деталями подвески грузовиков и автобусов, а также с рулевыми тягами. Чуть изменив размеры, можно получить деталь для другого автомобиля: длину тяги или штанги, конус и резьбу сферического пальца. Уже в 2008 году на «Ростаре» наладили выпуск запчастей по рулевому и подвеске для поставок на вторичный рынок России в запчасти для грузовиков-иномарок. Начинали с европейских марок Iveco, Scania, Volvo, MAN, освоили выпуск деталей для китайских самосвалов Howo и американских траков Freightliner. Следом разработали линейку запчастей для DAF, Mercedes-Benz и Renault Trucks, для автобусов EvoBus, полуприцепов и прицепов Schmitz Cargobull, LOHR, для подвески осей SAF, BPW и ROR. При этом все разработки «Ростара» защищены патентами, их около 160, и сами тоже соблюдают патентную чистоту в своих изделиях. В 2010 году начались поставки деталей подвески и рулевых тяг в Европу, позже открыли свое представительство в Германии, в Гамбурге.
Качество оказалось столь высоким, а рублевая цена настолько интересной, что продукцией «Ростара» заинтересовались и сами производители грузовиков-иномарок в России. Наиболее активно по локализации компонентов в РФ работает Volvo Trucks, имеющая завод по сборке грузовиков Volvo и Renault в Калуге. С ними сейчас идет работа по организации поставки деталей подвески и рулевой трапеции на конвейер. Интересно, что в целом привередливых шведов устроило качество компонентов «Ростар», хотя есть ряд замечаний. В частности, пришлось реконструировать линию порошковой окраски, которая дает очень долговечное покрытие.
Среди иностранцев на втором месте по активности СП «Даймлер КАМАЗ Рус» с заводом по сборке грузовиков Mercedes-Benz в Набережных Челнах. Этой компании тоже надо подтягивать уровень локализации, а то, насколько серьезно они к этому относятся, видно по строительству абсолютно нового завода кабин. Так что скоро появится и «ростаровская» продукция для «мерседесовского» конвейера. Можно ожидать, что третьим автозаводом из «большой семерки», работающим с «Ростаром», станет объединенный завод MAN-Scania в Питере.
Кроме деталей для «КАМАЗа» и иномарок вторичного рынка совершенно логичным было решение производства комплектующих для других отечественных автозаводов, производящих грузовики и автобусы. В их числе автобусный завод «КАМАЗ-НЕФАЗ», два завода из Миасса – ​АЗ «Урал» и «Ивеко-АМТ», челнинский «РИАТ», автобусный завод «ВолгаБас» – ​бывший «Волжанин», Машиностроительный завод «ТОНАР» и «ЛИАЗ». Для каждого разработали особую номенклатуру деталей.

[preview] => Компания «Ростар» из Набережных Челнов – один из лидеров в России по производству компонентов подвески и рулевого управления для грузовиков и автобусов [tags] => Автобусы,Автокомпоненты,Автомобили,Запчасти,Завод,Компоненты,Производство,Узлы и агрегаты,КАМАЗ,Ростар [description] => [keywords] => [translit] => zavod_npo_rostar [in_comment] => 1 [count] => 12113 [photos] => 29 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty/zavod_npo_rostar [image] => 1487521524b1sswechke45.jpg [old_image] => 1487521524b1sswechke45.jpg [image_path] => /zavod_npo_rostar/zavod_npo_rostar.jpg [update_comment] => 1487581200 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 10 [pkey] => 001003 [title] => Узлы и агрегаты [active] => 1 [translit] => uzly-i-agregaty [text] =>

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 29 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 390 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 390 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 390 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 390 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 390 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 390 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 390 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автобаза] => /article/avtobaza [Узлы и агрегаты] => /article/avtobaza/uzly-i-agregaty ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Завод "НПО Ростар" [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

Завод "НПО Ростар"

Компания «Ростар» из Набережных Челнов – один из лидеров в России по производству компонентов подвески и рулевого управления для грузовиков и автобусов

12113 0 29 20.02.2017
Завод

Автомобиль работает и не ломается, вот ​мечта и главного инженера АТП, и водителя. В основе рентабельности любых автомобильных перевозок лежит сокращение расхода топлива, надежность автомобиля, ​уменьшение вероятности поломок, а также возможность недорого и качественно отремонтировать транспортное средство. В свою очередь, надежность закладывается автозаводом: конструкторами в период создания автомобиля, технологами – ​все то время, пока автомобиль стоит на конвейере. Ресурс, долговечность, а затем и восстановление работоспособности изношенных узлов и агрегатов во многом связаны с качеством применяемых деталей.
Современные производители автомобилей не занимаются самостоятельным производством абсолютно всех компонентов. Собственно, и раньше не было такого, чтобы шины, двигатели, аккумуляторы, трансмиссии, электрооборудование, подшипники выпускались на одном и том же заводе. Даже в СССР, в 30-е годы, для только что построенных огромных по тем временам ЗИС и ГАЗ (там разве что руду не добывали), и то создавались узкоспециализированные предприятия-сателлиты. На новый уровень в специализации советский автопром вышел с постройкой «КАМАЗа» и «ВАЗа», но в последние 15 лет и этим автозаводам, и их партнерам стало понятно: надо дробить производство компонентов на еще более мелкие составляющие. К этому времени до России дошел и такой термин – ​аутсорсинг: передача одной организацией определенной производственной деятельности другой компании, специализирующейся в нужной области. Наиболее яркий пример именно у «КАМАЗа», когда в середине 2000-х в Набережных Челнах начали один за другим отрываться совместные предприятия: с Zahnrad Fabrik, Cummins, с Knorr-Bremze и Federal Mogul. Чтобы убедиться, что это правильный вектор в развитии наших автозаводов, достаточно присмотреться к грузовикам-иномаркам. У тех же MAN, Renault Trucks или Iveco «родных» компонентов не так уж и много: двигатели, кабины, в лучшем случае мосты. Остальное покупают на стороне, но у лучших производителей и по оптимальным ценам. Отсюда и завидное качество.

Правильные тяги

Между тем еще в 2000 году в Челнах было создано российское специализированное предприятие «НПО Ростар», которое начало разработку и производство деталей подвески и рулевого управления. Это сейчас можно прийти в любой сервисный центр «КАМАЗа» или в любой автомагазин, торгующий автозапчастями к коммерческим автомобилям, – ​там обязательно покажут «ростаровские» реактивные штанги фирменного синего цвета или рулевые тяги. А тогда начинали с нуля.
И первое, за что взялись, это ​шарнир реактивной штанги балансирной подвески семейства КАМАЗ‑5320. Это одна из проблемных деталей в подвеске КАМАЗов той поры, которая была разработана еще конструкторами ЗИЛа, по аналогии со штангами трехосных вездеходов ЗИЛ‑131: сферический палец с двумя стальными сухарями-вкладышами, конус и гайка с гровером. А еще пыльник, который должен был защищать внутренности шарнира от воды, грязи и пыли. И консистентная смазка, которую надо было периодически пополнять. Три реактивные штанги на ось, 12 шарниров на автомобиль. В случае износа шарниров нарушалась геометрия установки колес: шел повышенный износ шин, увеличивался расход топлива, ухудшалась управляемость грузовика.
В молодой компании «Ростар» предложили использовать вместо стальной сферы и сухарей сайлентблок, или по-другому, резинометаллический шарнир. Сайлентблок не боится ни воды, ни грязи, ни жары, ни холода и не требует никакого обслуживания. Разработали новые штанги, взаимозаменяемые со старыми, и запустили их в производство. Причем в этих штангах тоже можно было менять сами РМШ, что удобно и недорого в случае ремонта. Бизнес-проект оказался более чем удачным. В 2002 году, после одобрения новой конструкции Научно-техническим центром «КАМАЗа», начались поставки реактивных штанг «Ростар» на конвейер. Одновременно штанги с РМШ вывели на вторичный рынок запчастей – ​капризную старую деталь транспортники начали массово заменять новой. Объемы выпуска детали R 5511-2919-026-15 доходили до 100 000 в месяц, производство работало чуть ли не в три смены! Потом, по мере насыщения рынка, объемы снизились до 25 000 штук в месяц.
Затем последовала новая разработка: ​реактивные штанги для тяжелого семейства грузовиков КАМАЗ‑6520. Там уже и осевые нагрузки выросли, соответственно, пришлось полностью изменить детали подвески. Впервые в России применили сайлентблоки на штангах ведущих мостов грузовиков не с крепежом «конус-гайка», а двуплечий РМШ, как на многих грузовиках-иномарках. Водители часто называют такие сайлентблоки «с двумя ушами». Они более надежные, чем старого образца, а главное – ​легче монтаж-демонтаж на автомобиль: не надо мучиться с конусом. Злые языки, наверное, скажут: «Опять содрали все у Запада». И окажутся не правы.
Во-первых, конструкция давно стала интернациональной, успешно применяется в Европе, Азии и обеих Америках. А во‑вторых, посмотрите при случае на нижнее крепление передних амортизаторов у «Волги» ГАЗ‑24, а можно и на еще более раритетную ГАЗ‑21: там как раз стоит двуплечий РМШ, только маленький. То есть 50 лет назад в СССР применялась аналогичная конструкция. Два «уха» ​давно известное решение. А в «Ростаре», можно сказать, просто творчески подошли к решению проблемы – ​скорректировали размеры под новую задачу. Главное, новые штанги получились надежнее прежних, потому и нет альтернативы «Ростару» на конвейере «КАМАЗа».
Однозначно эффективным маркетинговым ходом было решение окрашивать в синий цвет «ростаровские» штанги, поставляемые на вторичный рынок. Они явно выделяются на фоне других, лежа на прилавках автомагазинов. Штанги узнаваемы, но их покупают именно как качественную деталь, а вовсе не из-за цвета. А контрафакт хоть сусальным золотом оберни, но второй раз нормальный перевозчик его не возьмет.
Еще одно направление в деятельности челнинской компании это ​производство рулевых тяг и наконечников. Здесь своя специфика, свои конструктивные и технологические тонкости. Не секрет, что в СССР у одних производителей автомобилей получались довольно долговечные рулевые шарниры, а у других – ​нет. В аутсайдерах были ГАЗ и АЗЛК, у ЗИЛов и МАЗов – ​тяги вполне достойные. Продукция «ВАЗ» и «КАМАЗ» была чуть ли не эталоном, но до той поры, пока не появились иномарки… В рулевом шарнире важен диаметр сферы пальца: чем больше, тем больше поверхность трения, лучше воспринимаются нагрузки. Одинаково вредна и слабая, и чрезмерно жесткая пружина, поджимающая палец. Важны материалы пары трения, твердость и чистота обработки поверхности самого шара пальца. А еще – ​влагостойкость смазки, герметичность и долговечность чехла-пыльника, обязательно его стабильность при низких и высоких температурах. Все это учли в компании «Ростар» при разработке своих шарниров. В результате получили действительно надежные и долговечные шарниры. Причем, конечно же, ориентировались и на опыт европейских производителей деталей рулевой трапеции. Там не так много компаний, изготавливающих аналогичную продукцию: у ZF есть его подразделение Lemforder близко к этой тематике работает Sachs, тоже входящая в состав ZF, есть германская компания Meyle с достаточно многопрофильной продукцией. Часто они делают под заказ те же самые детали, но не со своим логотипом, а с маркировкой заказчика.

Соблюдая патентную чистоту

Одно из достоинств аутсорсинга для специализированного производителя возможность загрузить свое оборудование заказами от других клиентов. Допустим, в производстве поршневых колец нет никакой разницы – ​делать кольца под диаметр цилиндра 120 или 125 мм, увеличить или уменьшить высоту кольца на полмиллиметра. Та же самая история с деталями подвески грузовиков и автобусов, а также с рулевыми тягами. Чуть изменив размеры, можно получить деталь для другого автомобиля: длину тяги или штанги, конус и резьбу сферического пальца. Уже в 2008 году на «Ростаре» наладили выпуск запчастей по рулевому и подвеске для поставок на вторичный рынок России в запчасти для грузовиков-иномарок. Начинали с европейских марок Iveco, Scania, Volvo, MAN, освоили выпуск деталей для китайских самосвалов Howo и американских траков Freightliner. Следом разработали линейку запчастей для DAF, Mercedes-Benz и Renault Trucks, для автобусов EvoBus, полуприцепов и прицепов Schmitz Cargobull, LOHR, для подвески осей SAF, BPW и ROR. При этом все разработки «Ростара» защищены патентами, их около 160, и сами тоже соблюдают патентную чистоту в своих изделиях. В 2010 году начались поставки деталей подвески и рулевых тяг в Европу, позже открыли свое представительство в Германии, в Гамбурге.
Качество оказалось столь высоким, а рублевая цена настолько интересной, что продукцией «Ростара» заинтересовались и сами производители грузовиков-иномарок в России. Наиболее активно по локализации компонентов в РФ работает Volvo Trucks, имеющая завод по сборке грузовиков Volvo и Renault в Калуге. С ними сейчас идет работа по организации поставки деталей подвески и рулевой трапеции на конвейер. Интересно, что в целом привередливых шведов устроило качество компонентов «Ростар», хотя есть ряд замечаний. В частности, пришлось реконструировать линию порошковой окраски, которая дает очень долговечное покрытие.
Среди иностранцев на втором месте по активности СП «Даймлер КАМАЗ Рус» с заводом по сборке грузовиков Mercedes-Benz в Набережных Челнах. Этой компании тоже надо подтягивать уровень локализации, а то, насколько серьезно они к этому относятся, видно по строительству абсолютно нового завода кабин. Так что скоро появится и «ростаровская» продукция для «мерседесовского» конвейера. Можно ожидать, что третьим автозаводом из «большой семерки», работающим с «Ростаром», станет объединенный завод MAN-Scania в Питере.
Кроме деталей для «КАМАЗа» и иномарок вторичного рынка совершенно логичным было решение производства комплектующих для других отечественных автозаводов, производящих грузовики и автобусы. В их числе автобусный завод «КАМАЗ-НЕФАЗ», два завода из Миасса – ​АЗ «Урал» и «Ивеко-АМТ», челнинский «РИАТ», автобусный завод «ВолгаБас» – ​бывший «Волжанин», Машиностроительный завод «ТОНАР» и «ЛИАЗ». Для каждого разработали особую номенклатуру деталей.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще