Компоненты топливных систем АЗПИ

В системах ACRS применяются гидроприводные, электроуправляемые форсунки с гидромеханическим запиранием иглы. Форсунки обеспечивают требуемые момент начала впрыскивания и величину цикловой подачи топлива в зависимости от режима работы двигателя. Необходимое давление в топливной системе создает ТНВД, который расположен в развале блока цилиндров двигателя и приводится от коленчатого вала через гитару зубчатых колес и редуктор. На двигателях КАМАЗ применяется радиальный плунжерный «ТНВД А‑08-004-00-00-00» (аналог ТНВД Bosch 089 для двигателей КАМАЗ 740). Этот насос был испытан и проверен на ремонтопригодность на сервисной станции ООО «Башдизель» в г. Уфа, которая занимается обслуживанием и ремонтом топливной аппаратуры дизельных двигателей. В итоговом отчете техцентра указано, что все испытания прошли без замечаний. Также при разборке-сборке насоса отмечен ряд положительных моментов, выгодно отличающих его от аналогов: возможность замены плунжерных секций и ТННД, удобный алгоритм проверки каждой плунжерной секции вместе с проверкой впускных и нагнетательных клапанов, наличие смазывающих фасок на пластинах ТННД, наличие сменной пластины между корпусом ТНВД и рабочей частью ТННД.
Основная функция топливных аккумуляторов – сглаживания колебаний давления и распределение топлива по форсункам. Они изготавливаются из углеродистых легированных высокопрочных сталей методов штамповки с последующей специальной термообработкой. Аккумуляторы комплектуются датчиком давления и предохранительным клапаном, обеспечивающим защиту конструкции от разрушения в случае внезапного повышения давления. При срабатывании клапана топливо из аккумулятора сбрасывается в дренажную магистраль, и давление топлива в топливной системе уменьшается до уровня 500-800 кг/см2 с соответствующим уменьшением цикловой подачи форсунок и падением мощности двигателя. Назначенный ресурс аккумуляторов определяется ресурсом предохранительного клапана, замена которого должна производиться после 50 срабатываний.
Для подвода топлива от ТНВД к топливным аккумуляторам, гидравлического сообщения аккумуляторов между собой и подвода топлива от аккумуляторов к форсункам на двигателе применяются топливопроводы высокого давления. Они изготавливаются из стальных бесшовных труб, получаемых методом холодного волочения с последующей термообработкой в защитной атмосфере. Это гарантирует им высокие механические свойства и длительную безаварийную работу мотора при номинальном давлении топлива в системе не менее
1600 кг/см2. Оригинальная форма высаженных частей топливопроводов, контактирующих со штуцерами форсунок, секций топливного насоса и аккумуляторов, защищена патентом. Безотказная наработка топливных магистралей высокого давления без их снятия-установки составляет не менее 2000 моточасов работы двигателя или 100000 км пробега.
В системах ACRS используется блок управления – ​М240. Он регулирует работу двигателя и системы топливоподачи с помощью датчиков: частоты вращения коленчатого вала, углового положения распределительного вала, давления топлива в аккумуляторе, температуры и значения низкого давления топлива, температуры и давления масла, температуры и давления воздуха на впуске. При отклонениях в работе мотора в кабине транспортного средства загорается диагностическая лампа. Это служит поводом для обращения на станцию технического обслуживания для определения причин неисправности.
Сделав ставку на выпуск современных систем питания, которые востребованы у ведущих производителей двигателей и автомобилей, Алтайский завод оказался в выигрыше. Ведь де-факто сейчас АЗПИ – это единственное российское предприятие, которое выпускает топливную систему такого класса. Первая очередь серийного производства топливных систем ACRS для ПАО «КАМАЗ» на Алтайском заводе введена в эксплуатацию в июле 2018 года. А с начала этого года на конвейер Камского автозавода поставлено уже свыше 1000 мотор-комплектов. И, как утверждает Виктор Герман, председатель правления АЗПИ, работа над совершенствованием топливной аппаратуры, систем ACRS, никогда не прекратится. Уже сейчас конструкторы работают над следующим поколением. Давление впрыска топлива в новых системах поднимется до уровня 2200-2500 кг/см2, количество впрысков будет увеличено до пяти и даже семи. И к тому моменту, когда в России введут в действие экологические нормы Евро‑6, завод будет готов дать дизелестроителям соответствующую топливную аппаратуру.

Информация

Расположенный в городе Барнаул Алтайский завод прецизионных изделий производит широкий спектр компонентов топливных систем. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие международному автомобильному стандарту IATF 16949:2016. На АЗПИ развито собственное производство станков и стендов, включая и элементы промышленной электроники.Особое место в ассортименте выпускаемой продукции предприятия занимают различные модели электронноуправляемой системы питания Common Rail, которая предназначена для установки на современные двигатели российского производства. В частности, предприятие выпускает полнокомплектные системы для автомобилей КАМАЗ 6520. Большие объемы продукции уходят в Германию по линии совместной работы с фирмой Bosch, которая размещает свои заказы на АЗПИ. Готовая продукция с фирменной маркировкой и в брендовой упаковке с обозначением «Made in Russia» отправляется на центральный склад в г. Карлсруэ, а далее распространяется через дилерскую сеть по всему миру. В 2016 году компания R.  Bosch GmbH присвоила статус привилегированного поставщика в группе «Подразделение автомобильных запчастей. Дизельные запчасти». Завод производит большую часть технологического оборудования и оснастки своими силами. Для этого на предприятии есть специальный конструкторский отдел и достаточная производственная мощность.