Дизельные двигатели ЯМЗ

Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные установки

51484 0 62 24.06.2016
Дизельные двигатели ЯМЗ

Мнение

Константин Рухани
директор дивизиона Силовые агрегаты «Группы ГАЗ», г. Ярославль

Ярославский завод «Автодизель» завершил работы по адаптации всей существующей линейки наших двигателей к стандарту Евро-5. И хотя введение в нашей стране стандарта Евро-6 пока даже не обсуждается, тем не менее уже приступили к работам и в этом направлении.
Четырехцилиндровый ЯМЗ-534 доведен нашими конструкторами до соответствия требованиям Евро-5 исключительно за счет использования системы рециркуляции отработавших газов EGR. Одно из достоинств такого решения – упрощение, а значит, удешевление размещения двигателя на автомобиле. У остальных разработанных заводом дизелей, включая шестицилиндровый ­ЯМЗ-536, V-образные двигатели и перспективный ЯМЗ-780, значительно больший объем цилиндров, поэтому, грубо говоря, через их систему рециркуляции требуется прогонять больший объем отработавших газов, что гораздо сложнее. В результате соответствие этих двигателей требованиям Евро-5 достигнуто за счет применения системы SCR (селективная каталитическая нейтрализация). Но дело не только в этом. Мы изучили пожелания заказчиков и выяснили, что те из них, кто используют двигатели рабочим объемом более 6 литров, склоняются к применению системы каталитической нейтрализации SCR, поскольку она делает дизель менее требовательным к качеству топлива, что важно в том числе при экспорте в развивающиеся страны. Ну а большинство тех, кто заказывает у нас ЯМЗ-534, хотят видеть его исключительно с EGR: их техника компактнее, а система SCR подразумевает установку на автомобиль дополнительного навесного оборудования, в частности, дополнительного бака для так называемой жидкости AdBlue, используемой в системе SCR. Должен отметить, что системы EGR, которые применяются для ярославских двигателей, созданы с учетом российских реалий: у них высокая степень охлаждения, а потому у двигателя сравнительно низкая чувствительность к содержанию в топливе большого количества серы.
За минувшие два года мы подготовили более сотни опытных образцов различных ярославских дизелей – а это, прежде всего, ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 – для их адаптации производителям различной техники. Заключены соглашения о стратегическом партнерстве с «Ростсельмашем», уже ведутся серийные поставки на предприятия «РМ-Терекс», согласованы планы развития с «Петербургским тракторным заводом». Наши моторы поставляются на конвейер Горьковского автозавода для новейшего среднетоннажника «ГАЗон-Next». Горьковский автозавод четко обозначил нам предел стоимости двигателей. Чтобы вписаться в него, пришлось провести глубокую локализацию с обязательным сохранением качества. В период 2015/начало 2016 г. освоен ряд основных деталей двигателя ЯМЗ-534. Изготовление отливок блока цилиндров – а в перспективе и головки блока – взял на себя «ГАЗ», поковку коленчатого вала делает «КАМАЗ», кулачковый вал и топливную аппаратуру – ЯЗДА, российские предприятия теперь поставляют турбокомпрессор и стартер. В результате сегодня мы имеем один из самых эффективных и технически совершенных двигателей в своем классе по наиболее конкурентоспособной цене. Одно из наших важнейших достижений: входящий в состав дивизиона Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА) разработал и подготовил к выпуску топливные насосы Common Rail, позволяющие нашим двигателям соответствовать экологическим нормативам вплоть до Евро-6. Если сегодня выпускаемые в России топливные насосы обеспечивают максимальное давление впрыска до 1600-1800 бар, то разработанные на ЯЗДА – до 2200-2500 бар. Это очень высокий показатель, самый настоящий прорыв для всего нашего моторостроения!
Вопреки падению рынка на 40-50% наше производство в 2015 году сократилось не более чем на 10% – до 35 тыс. двигателей против 39 тыс. в 2014-м. В 2016 году мы с большой вероятностью выйдем в плюс.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме: