Дизельные двигатели ЯМЗ
Мнение
Константин Рухани
директор дивизиона Силовые агрегаты «Группы ГАЗ», г. Ярославль
Ярославский завод «Автодизель» завершил работы по адаптации всей существующей линейки наших двигателей к стандарту Евро-5. И хотя введение в нашей стране стандарта Евро-6 пока даже не обсуждается, тем не менее уже приступили к работам и в этом направлении.
Четырехцилиндровый ЯМЗ-534 доведен нашими конструкторами до соответствия требованиям Евро-5 исключительно за счет использования системы рециркуляции отработавших газов EGR. Одно из достоинств такого решения – упрощение, а значит, удешевление размещения двигателя на автомобиле. У остальных разработанных заводом дизелей, включая шестицилиндровый ЯМЗ-536, V-образные двигатели и перспективный ЯМЗ-780, значительно больший объем цилиндров, поэтому, грубо говоря, через их систему рециркуляции требуется прогонять больший объем отработавших газов, что гораздо сложнее. В результате соответствие этих двигателей требованиям Евро-5 достигнуто за счет применения системы SCR (селективная каталитическая нейтрализация). Но дело не только в этом. Мы изучили пожелания заказчиков и выяснили, что те из них, кто используют двигатели рабочим объемом более 6 литров, склоняются к применению системы каталитической нейтрализации SCR, поскольку она делает дизель менее требовательным к качеству топлива, что важно в том числе при экспорте в развивающиеся страны. Ну а большинство тех, кто заказывает у нас ЯМЗ-534, хотят видеть его исключительно с EGR: их техника компактнее, а система SCR подразумевает установку на автомобиль дополнительного навесного оборудования, в частности, дополнительного бака для так называемой жидкости AdBlue, используемой в системе SCR. Должен отметить, что системы EGR, которые применяются для ярославских двигателей, созданы с учетом российских реалий: у них высокая степень охлаждения, а потому у двигателя сравнительно низкая чувствительность к содержанию в топливе большого количества серы.
За минувшие два года мы подготовили более сотни опытных образцов различных ярославских дизелей – а это, прежде всего, ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 – для их адаптации производителям различной техники. Заключены соглашения о стратегическом партнерстве с «Ростсельмашем», уже ведутся серийные поставки на предприятия «РМ-Терекс», согласованы планы развития с «Петербургским тракторным заводом». Наши моторы поставляются на конвейер Горьковского автозавода для новейшего среднетоннажника «ГАЗон-Next». Горьковский автозавод четко обозначил нам предел стоимости двигателей. Чтобы вписаться в него, пришлось провести глубокую локализацию с обязательным сохранением качества. В период 2015/начало 2016 г. освоен ряд основных деталей двигателя ЯМЗ-534. Изготовление отливок блока цилиндров – а в перспективе и головки блока – взял на себя «ГАЗ», поковку коленчатого вала делает «КАМАЗ», кулачковый вал и топливную аппаратуру – ЯЗДА, российские предприятия теперь поставляют турбокомпрессор и стартер. В результате сегодня мы имеем один из самых эффективных и технически совершенных двигателей в своем классе по наиболее конкурентоспособной цене. Одно из наших важнейших достижений: входящий в состав дивизиона Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА) разработал и подготовил к выпуску топливные насосы Common Rail, позволяющие нашим двигателям соответствовать экологическим нормативам вплоть до Евро-6. Если сегодня выпускаемые в России топливные насосы обеспечивают максимальное давление впрыска до 1600-1800 бар, то разработанные на ЯЗДА – до 2200-2500 бар. Это очень высокий показатель, самый настоящий прорыв для всего нашего моторостроения!
Вопреки падению рынка на 40-50% наше производство в 2015 году сократилось не более чем на 10% – до 35 тыс. двигателей против 39 тыс. в 2014-м. В 2016 году мы с большой вероятностью выйдем в плюс.
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
По каким направлениям ставки на перевозки грузов автотранспортом выросли или снизились сильнее всего для различных типов кузовов
Легкий китайский фургон Foton Toano представлен на российском автомобильном рынке в двух вариантах колесной базы (L2, L3) и высоты кузова (H2, H3)