Галерея (66)
Дизельные двигатели ЯМЗ
Современные двигатели ЯМЗ устанавливают на более чем 300 моделей транспортных средств и различные силовые промышленные
установки
Гамма выпускаемых на ЯМЗ дизельных двигателей
- Семейство ЯМЗ-530; размерность 105х128 мм, 4- и 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели объемом 4,43 и 6,65 л, мощностью от 120 до 320 л. с., Евро-4 и Евро-5, 40 модификаций, около 250 комплектаций;
- Семейство ЯМЗ-650; размерность 123х156 мм, 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели объемом 11,12 л, мощностью от 311 до 422 л. с., Евро-4 и Евро-5, 12 модификаций, свыше 155 комплектаций;
- Семейство V-образных двигателей; размерность 130х140 мм, 6-, 8- и 12-цилиндровые дизельные двигатели объемом 11,15, 14,86 и 22,3 л мощностью от 150 до 500 л. с., 60 моделей и свыше 250 комплектаций, в том числе от уровня Евро-0 до Евро-4;
- Семейство V-образных двигателей; размерность 140х140 мм, 12-цилиндровые дизели объемом 25,86 л, мощностью от 440 до 800 л. с., 10 моделей, более 50 комплектаций;
- Два семейства коробок передач: 15 моделей, 60 комплектаций 5-, 8-, 9-ступенчатых коробок передач ЯМЗ; 2 типа сцеплений в 20-ти комплектациях
Информация
- Ярославский моторный завод стоит в одном ряду с такими мировыми производителями дизелей, как Cummins и Deutz, которые не имеют собственного автомобильного или тракторного производства и потому продают свои двигатели просто всем и под любые нужды. Сегодня потребителями продукции ЯМЗ являются белорусские МАЗ, БелАЗ, МоАЗ и МЗКТ, российские АЗ «Урал», ГАЗ, автобусные ЛиАЗ, ПАЗ и КАВЗ, Брянский автозавод, Курганский завод колесных тягачей, ИЗТМ, ЧЗПТ, Кировский завод, Ростсельмаш и Гомсельмаш, красноярский комбайновый, тверской (ТВЭКС), воронежский и ковровский экскаваторные заводы, муромский и людиновский тепловозостроительные заводы, ивановский крановый, Челябинский завод дорожных машин и другие предприятия.
- Ярославский моторный завод – фундамент, на котором возведено все наше автомобильное дизелестроение. В основе первых МАЗов и КрАЗов – автомобили, когда-то разработанные и выпускавшиеся на Ярославском автомобильном заводе. Двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-06 позволили создать первые советские серийные дизельные грузовики. Мотор КАМАЗа разрабатывали ярославцы, он и назывался сначала ЯМЗ-740. Не будь тысячесильного мотора ЯМЗ-840 – не было бы и побед команды «КАМАЗ Мастер» на супермарафонах Дакар. А о V-образных ярославских «шестерках» и «восьмерках» наши перевозчики и по сей день отзываются как о самых надежных отечественных дизелях.
- Группа ГАЗ инвестировала в производство дизелей ЯМЗ-530 около 10 млрд рублей. Построен завод площадью свыше 50 тыс. кв. метров, который оснащен оборудованием ведущих производителей: Grob Werke, Heller, Thyssen Krupp Krause, Liebherr, JW Froehlich, Riko, Durr Ecoclean, Carl Zeiss и других. Уровень автоматизации производства достигает 90%.
- Моторы ЯМЗ-530 первого поколения – это целая гамма, закрывающая потребность в дизелях многих российских автозаводов. Моторы были максимально унифицированы между собой, и при размерности 102х122 в каждом цилиндре был ровно литр. Трехцилиндровый мотор ЯМЗ-533 развивал мощность 110 л. с., «четверка» обладала 160 силами, был пятицилиндровый (!) 180-сильный мотор, а «шестерка» ЯМЗ-536 – и вовсе серьезный двигатель мощностью 240 л. с. и моментом 882 Н.м. Это на первых образцах, но были хорошие перспективы для роста мощности. На ЯМЗ-533 и ЯМЗ-534 для гашения вибраций поставили балансирные валы – не у каждой иномарки они есть. Моторы были с приводом ГРМ переднего расположения и раздельными четырехклапанными головками блока цилиндров. Топливная аппаратура двух видов: с механическими ТНВД и электронноуправляемая типа «мерседесовской» PLD.
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
Работать с тралом ТР 8144 в составе автопоезда может большинство классических балластных седельных тягачей с колесной формулой 8х4
Газомоторный автобус не обязательно должен быть городским – если объем баллонов с топливом достаточно большой, то машину можно использовать на протяженных, до тысячи километров, маршрутах
Галерея (66)
Блок цилиндров жесткий, у него даже нет поперечных болтов на крышках
Подсобранные блок и головку блока сейчас отправят в покрасочную камеру
Заслонка EGR с электромагнитным управлением – важная деталь!
Пневмокомпрессоры Knorr-Bremze делают в Нижнем Новгороде
Стык картера маховика и блока цилиндров уплотняют герметиком
Даже для армейских моторов альтернативы Common Rail нет
Если коробка 9-ступенчатая ZF – ее сделали в Набережных Челнах
