Фото

Автор

Теги

Scania, Тягачи

Тягачи Scania G-серии

Тягачи Scania недешевы, и перевозчики зачастую выбирают не топ-модель, а вполне комфортабельный автомобиль G-серии. По отзывам, машина служит до миллиона километров с минимальными расходами на запчасти, после чего ее можно выгодно продать

32308 0 32 30.09.2015
Тягачи Scania G-серии

Мнения

Алексей Артемов
начальник отдела автомобильных пере­во­зок ООО «РэйлТрансЛогистика», Москва

Основной профиль работы нашей компании – доставка грузов железнодорожным транспортом, а с 2011 года в структуру компании входит отдел автомобильных перевозок. С начала его работы мы заключили договор с ООО «Скания Сервис» – одним из крупнейших дилеров марки Scania в России – на поставку и обслуживание грузовых автомобилей. С тех пор ежегодно приобретаем партии магистральных тягачей для работы с изотермическими полуприцепами и рефрижераторами. Сегодня у нас в парке 50 крупнотоннажных сцепок: пять с тягачами P-серии (они работают на коротких маршрутах по Москве и Подмосковью) и 45 машин G-серии, их мы отправляем преимущественно в дальние регионы России. При выборе модели руководствовались разумной достаточностью – тягач G-серии существенно дешевле тягача R-серии, а его кабина вполне комфортабельна и в штатной комплектации имеет два спальных места. Большинство наших автомобилей – с 400-сильными 13-литровыми двигателями и механическими 14-ступенчатыми коробками передач, но есть машины с 380-сильными моторами, а также оснащенные системой Opticruise.
В эксплуатации тягачи Scania показали высокую надежность: за пять лет эксплуатации у нас не было ни одного случая срыва рейса из-за неисправности автомобиля. Пробеги машин первой партии, приобретенных в 2011 году, достигают 600 тыс. км, и никаких существенных расходов на ремонт они пока не требуют. Примерно по 500 тыс. км служат сцепления. Ничего более в узлах силовой линии (двигателе и трансмиссии) заменять не приходилось. В ходовой части нескольких тягачей с наибольшими пробегами заменяли рулевые тяги – из-за износа шарниров. Шкворневые узлы требовали только регулировки – устранения люфтов. Плановое техобслуживание проводим в дилерских центрах – в рамках сервисных контрактов с компанией-импортером «Скания Русь». Такие контракты позволяют не только проводить ТО у любого дилера на всей территории России и прогнозировать расходы, но и существенно экономить при этом. Шины, установленные заводом-изготовителем на новых тягачах, служат 250-300 тыс. км. После их износа ставим корейские Marshal – они на 30% дешевле европейских, но около 200 тыс. км пробега, как правило, выдерживают. Отдельно стоит отметить топливную экономичность двигателей Scania – расход топлива достаточно низкий.

Сергей Гнедзейко
главный механик OOO «Обнинские молочные продукты», Калужская область

В автопарке нашего предприятия 25 магистральных тягачей Scania – мы предпочитаем эту марку всем остальным за высокую надежность и безотказность техники. Ранее были и тягачи Volvo (они не менее надежны), но мы от них избавились: слишком дороги запчасти. Например, за подвесной подшипник карданной передачи заплатили 42 тысячи рублей, тогда как аналогичная деталь для тягача Scania стоила (тоже, кстати, в сервисном центре официального дилера) вполне нормальные четыре с половиной тысячи рублей.
Большинство наших автомобилей Scania – P-серии, но есть и шесть машин G-серии, а также один флагманский R-серии. Все тягачи работают с полуприцепами-рефрижераторами, груз – молочная продукция, движение круглосуточное с двумя сменными водителями. Маршруты – по европейской части России, и в основном по дорогам с хорошим покрытием. Исключение – рейсы в Волгоградскую и Тамбовскую области, где дороги в плохом состоянии, что влияет на долговечность ходовой части машин. Тем не менее наши тягачи Scania демонстрируют хорошее состояние основных узлов даже при пробегах свыше миллиона километров. Машины G-серии у нас пока относительно свежие – 2013 и 2014 годов выпуска, их пробеги не превышают 350 тыс. км, и пока им заменяли лишь фильтры и тормозные колодки при плановых ТО. Обслуживаем технику Scania в сервисном центре официального дилера.
Многие из тягачей P-серии, отличающихся от машин G-серии только кабиной, уже подошли к тому рубежу, когда автомобиль рационально заменить новым. При подготовке одного из «миллионников» к продаже мы сделали ему полную диагностику, показавшую компрессию в цилиндрах двигателя на уровне 92-98% от номинальной величины. Сцепления в наших условиях работы служат 600-800 тыс. км, коробки передач и ведущие мосты ремонтировать не приходилось. Также пока не было случаев выхода из строя насос-форсунок – машины заправляем только на АЗС проверенной сети по топливным картам. Не было проблем и с системой впрыска раствора мочевины – как правило, одной заправки 80-литрового бака достаточно на весь рейс, и в пути доливать реагент не требуется. Шины, установленные на заводе, у нас служили до 300 тыс. км (на одном из тягачей был рекорд 600 тыс. км). После износа для передней оси покупаем шины тех же самых моделей ведущих мировых фирм – Michelin, Continental и Bridgestone. На ведущую ось и оси полуприцепов ставим цельнометаллокордные шины «Кама» N-серии – они вдвое дешевле, а служат около 200 тысяч километров. 

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

3) Тягач IVECO Stralis

05.05.2015

5) Самосвал MAN TGS

14.05.2015

8) Тягач Volvo FH

24.06.2015

9) Hino 300

24.07.2015

12) Самосвалы DAF CF

15.12.2015

14) Грузовик Hino 700

03.03.2016

23) Грузовик JAC N56

24.03.2017

34) Фургон Hino 300

26.03.2018