Сортиментовоз Scania G500

Мнения

Максим Левинсон
технический специалист компании «Скания-Русь», официального дистрибьютора марки Scania в России

–  Надежность и безотказность автомобилей Scania ценят многие перевозчики из Сибири, с Крайнего Севера, большинство из которых приобретают технику на полноприводных шасси. Для реализации всех возможностей машин в условиях заснеженных дорог и бездорожья и упреждения поломок техники в особо тяжелых условиях эксплуатации мы рекомендуем нашим клиентам проведение тренингов для водителей. В программе обучения Scania Driving Academy предусмотрено несколько курсов, включая углубленное знакомство с автомобилем. Как показала практика, автомобили прошедших дополнительное обучение водителей гораздо реже требуют дорогостоящих ремонтов. И, напротив, неквалифицированные действия водителя способны значительно сократить сроки службы ряда узлов. В частности, это касается известной проблемы с межколесными дифференциалами ведущих мостов Scania. При работе машины в экстремальных условиях бездорожья очень важно не допускать пробуксовки колес по одному из бортов. Своевременное включение блокировки дифференциала предотвращает не только аварийный выход узла из строя, но и вообще его ускоренный износ. Сломать блокировку на самосвалах и других внедорожных машинах на скользком или слабом покрытии нельзя. Для нее опасны только крутые повороты на твердых поверхностях. У нас есть примеры многолетней службы ведущих мостов автомобилей Scania без каких-либо ремонтов. Для большей уверенности владельцев машина может быть оборудована трекером, который отслеживает буксование и не только выводит предупреждение на панель приборов, но и отправляет всю информацию на компьютер диспетчера.

Алексей Волов
главный инженер ООО «Группа компаний «УЛК», Архангельская область

– Наше предприятие входит в структуру Группы компаний «УЛК» – ​крупнейшего по масштабам заготовки и производству пиломатериалов холдингу в России. В его составе четыре леспромхоза, четыре лесопромышленных комплекса, заводы по производству древесно-топливных гранул, железнодорожные терминалы, семеноводческий центр, задействованный в программе лесовосстановления, и прочие объекты, расположенные в разных районах Архангельской области.
В автопарке компании около полутора сотен (включая арендованные) единиц автомобилей и спецтехники разных марок: Volvo, MAN, Komatsu, John Deere и пр. В их числе сортиментовозы, самосвалы, лесозаготовительные комплексы (харвестеры и форвардеры), фронтальные погрузчики, бульдозеры, экскаваторы. Парк постоянно растет – ​например, на 2018 год запланированы закупки техники на 3 млрд рублей. Марка Scania у нас представлена в основном трехосными сортиментовозами с кранами-манипуляторами. Надстройки для них мы заказываем только производства финской фирмы Alucar – ​они намного легче по весу, надежнее и долговечнее отечественных аналогов.
Партию из десяти сортиментовозов Scania на шасси 6х6 мы приобрели в 2016 году, и на сегодняшний день их пробеги достигают 250 тыс. км.
Условия эксплуатации сортиментовозов достаточно тяжелые – они работают с прицепами, а ​значительная часть пробега приходится на технологические лесные дороги. В межсезонье, а также летом после дождей вывоз леса прекращается, что позволяет поддерживать магистрали и ветки лесовозных дорог в приемлемом состоянии. Однако погодные условия и график работы не позволяют дождаться полного просыхания основания дорог – ​загруженные, как правило, с превышением нормы, лесовозы продавливают в покрытии колею и оставляют рытвины после буксования. Даже полноприводная техника работает на пределе своих возможностей.
Вынужденные простои сортиментовозов осенью и весной компенсируются интенсивной эксплуатацией в остальное время года. С четырьмя водителями, сменяющимися каждые 12 часов, такая машина работает круглосуточно. Плечо доставки сортиментов на лесопромышленный комплекс или железнодорожный терминал может составлять сотни километров. Как правило, большая часть маршрута пролегает по асфальтированным дорогам общего пользования, где лесовозы развивают скорость до 80 км/ч, а их годовые пробеги достигают 120 тыс. км.
Эффективность использования сортиментовоза значительно повышает установленная на выдвижной консоли заднего свеса рамы крано-манипуляторная установка с лесозахватным грейфером. Водитель, прибыв на лесосеку, немедленно приступает к самостоятельной загрузке машины из штабеля. При такой организации труда держать на каждом нижнем складе дополнительный ​фронтальный погрузчик с оператором ​не требуется.
Обслуживание и ремонт автомобилей с истекшим сроком заводской гарантии мы проводим самостоятельно – ​при каждом из четырех наших лесопромышленых комплексов имеется ремонтная база со всем необходимым оборудованием и штатом квалифицированных механиков. В гарантийный период все регламентные работы по машинам проводят специалисты фирменного дилерского сервисного центра – ​в выездном режиме на наших ремонтных базах.
Автомобили Scania в целом весьма надежны, а если некоторые дефекты и проявляются, то к их устранению можно привлечь официального импортера. В ряде случаев довольно серьезные ремонты нам делали по гарантии.
Например, прогорание клапана в двигателе одного из сортиментовозов при пробеге 70 тыс. км стало поводом для отзывной компании по всем десяти нашим машинам 2016 года выпуска. На снятых с двигателей головкахцилиндров пришлось шлифовать седла клапанов. Для профилактики роста расхода масла на угар заодно заменили на всех двигателях поршневые кольца – ​также бесплатно. После проведенных работ машины пробежали свыше 150 тыс. км, состояние моторов стабильно, никаких, даже мелких ремонтов не было – ​заменяем только масло и фильтры при ТО.
На шести сортиментовозах пришлось ремонтировать редукторы ведущих мостов при пробегах
70–120 тыс. км:  Два случая из этих шести импортер марки Scania признал негарантийными. А причинами – ​эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях и вину водителей, не включавших своевременно блокировку мехколесных дифференциалов. На одной из машин замена деталей дифференциала обошлась примерно но в 200 тыс. рублей. На другой повреждение деталей было настолько масштабным, что потребовалась замена редуктора в сборе. Цена нового агрегата – 1,2 млн рублей, восстановленного – ​900 тыс. рублей. К счастью, нам удалось достать восстановленный редуктор за 770 тыс. рублей.
Чтобы избежать повторения поломок, мы, по рекомендации компании-импортера и с участием ее специалистов, провели для водителей сортиментовозов Scania дополнительное обучение на курсах бережного отношению к трансмиссии в целом и правильному пользованию блокировками дифференциалов в частности. С тех пор, а точнее ​с мая 2018 года, ни одного выхода из строя этих узлов у нас не было.
С коробками передач пока никаких проблем – сцепление заменили лишь на одной из машин. На остальных стоят родные комплекты, и очевидно, что единичный случай преждевременной замены диска и корзины при пробеге 230 тыс. км обусловлен небережливым отношением или недостаточной квалификацией водителя.
В ходовой части трех- и четырехосных шасси Scania есть слабое место – ​шарниры балансиров задней тележки. Нам пришлось их перебирать на всех десяти сортиментовозах при пробегах до 200 тыс. км. Неприятность в том, что заблаговременно определить возникший люфт в сочленении довольно массивных деталей непросто – ​это не всегда могут сделать даже специалисты дилерского техцентра. И если на восьми машинах дело обошлось лишь заменой изношенных втулок, то на двух остальных пришлось заменять в сборе напрочь разбитые узлы балансиров, заплатив за каждый по 100 тыс. рублей.
Регулярные поломки пальцев шарниров передних рессор неизбежны при работе груженого сортиментовоза на разбитой лесной дороге. К сходу машины с маршрута такая неисправность не ведет – ​водитель может благополучно завершить рейс, ​а ремонт обходится недорого. Периодически заменяем детали подвески кабины – ​на автомобилях Scania G-серии последних лет выпуска они стали «расходниками».
Шины на сортиментовозах применяем только производства ведущих мировых фирм. Учитывая эксплуатацию в тяжелых условиях и частично на гравийных дорогах, от применения дешевых китайских шин мы, после ряда экспериментов, отказались: ​они плохо держат машину на обледенелой дороге. На новые сортиментовозы заказываем самые дорогие из всех шины Michelin – ​они служат в среднем по 120 тыс. км и выбраковываются при полном износе протектора.
Шины Goodyear, которые завод Scania ставит на шасси по умолчанию, нам не понравились, поскольку по достижении такого же пробега и имея большой запас по глубине протектора, они нередко выходят из строя внезапно – ​со взрывом из-за лопнувшего корда боковины. А сход машины с маршрута – ​это прямые убытки.
На замену изношенным родным приобретаем шины Bridgestone – ​они служат лишь на самую малость меньше, чем Michelin, зато стоят намного дешевле.
В целом сортиментовозы на шасси Scania нас полностью устраивают: мы уже заказали и ждем поступления еще сорока шести таких же автомобилей, собранных на шасси G-серии уже последнего поколения.