Самосвал MAN TGS

Последнее время самосвалы MAN подорожали, однако перевозчики о смене марки не помышляют. Ресурс техники бавар­ской фирма немалый, и большинство находящихся в эксплуатации машин пока не требует дорогих ремонтов

17956 0 35 14.05.2015
Самосвал MAN TGS

Что ломается

Как показывает опыт перевозчиков, откровенно слабых и проблемных мест на самосвалах MAN практически нет. В суровых российских условиях эксплуатации двигатели служат до капремонта пусть и не полтора миллиона километров, как заявлено производителем, но уж миллион точно. Разумеется, за этот пробег придется один-два раза заменить отдельные навесные агрегаты двигателя, например, турбокомпрессор. Нередко страдают узлы топливной аппаратуры – их губит «бодяжное» топливо, разбавленное бензином, либо содержащее воду – если вовремя не сливать конденсат из фильтра-сепаратора. К расходным деталям относятся сайлентблоки подвески кабины, втулки стабилизаторов подвески, шарниры рулевых тяг и шарниры тросиков переключения КП. Шкворневые узлы около полумиллиона километров проходят с единожды заложенной смазкой – пресс-масленок в них нет.

Долговечность сцепления на самосвалах ниже, чем на магистральных тягачах, но у опытного водителя узел вполне может прослужить 200 тыс. км при эксплуатации на дорогах с покрытием – например, если приходится возить строительный мусор или нерудные материалы с мест отсыпки. Работа в карьерах способна сократить срок службы сцепления в разы – например, до 50 тыс. км. Прикончить раньше времени коробку передач или редуктор ведущего моста (забыв, например, выключить межколесную блокировку) можно, и причина тут обычно – человеческий фактор: спешка, небрежность, неопытность. Но есть ряд узлов, приносимых в жертву бизнесу вполне сознательно. Если спецификой работы предусмотрены перегрузы (а 25 кубометров насыпанного с горкой мокрого песка – это тяжко даже для усиленного шасси в исполнении WW), то ничего не поделаешь. Заработал много денег? Потрать их на ремонт средства производства. Прежде всего, перегрузы влекут ускоренный выход из строя подвесок – один из пяти толстенных листов задней балансирной может лопнуть уже в первый год эксплуатации. Сами узлы балансиров, выполненные на мощных сайлентблоках, как правило, служат долго, но и их не щадят перегрузы, а тем более развороты машины с полным кузовом на сухом асфальте с выкрученным до упора рулем. Вторая фаза последствий езды с перегрузами наступает с ускоренным износом двигателя, но чаще бремя его капремонта взваливает на себя уже второй владелец машины. Вот ему-то и не позавидуешь, если предстоящие расходы не были учтены при определении цены подержанного самосвала.

Мнения

Юрий Монасыпов
главный механик ООО «Ресурсы», Московская область

В нашем автопарке 23 самосвала MAN TGS – других марок и моделей нет. Шесть машин – трехосные седельные тягачи, работающие с 33-кубовыми самосвальными полуприцепами, остальные семнадцать – четырехосные одиночные самосвалы с кузовами объемом 20 кубометров. Машины заняты на перевозках сыпучих грузов (в основном песка и гравия) по южным районам Подмосковья. Режим эксплуатации предельно интенсивный – водители работают посменно, а суточные пробеги составляют 800-1000 км. В таких условиях принципиально важно, чтобы техника работала, как часы – времени ездить на ремонты нет. Поэтому при достижении определенного пробега – в нашем случае примерно 350 тыс. км – автомобиль желательно заменить новым. В течение всех шести лет, что мы имеем дело с маркой MAN, происходит ротация техники. Учитывая быстрый набор километража, на продажу обычно идут трехлетние автомобили, а максимальные их пробеги не превышали 500 тыс. км.
На сегодняшний день у нас в эксплуатации самосвалы 2013 и 2014 годов выпуска с пробегами до 300 тыс. км. Все машины оборудованы двигателями D2066 мощностью 400 и 440 л. с. и аппаратурой для впрыска раствора мочевины. У автомобилей 2013 года проблем с этой системой нет, поскольку даже при ее полном отказе двигатель может работать с полной отдачей. На самосвалах 2014 года неисправности системы SCR (например, возникшие после заправки некачественным реагентом) неизбежно вызывают падение мощности двигателя, вынуждая гнать машину на сервис. При расстоянии до дилерского техцентра около 150 км каждый такой визит обходится предприятию примерно в 4 тыс. рублей только на топливо, не считая потерь от невыполненной работы.
Довольно часто сложное электронное оборудование современных автомобилей требует вмешательства квалифицированного специалиста по совсем пустяковым причинам, вроде нарушения контакта в одном из разъемов, обрыва провода и т. п. Чтобы по возможности не терять время и деньги в дальнем пути на сервис, мы придерживаемся следующей тактики. При появлении подобной неисправности – о ней сигнализирует бортовая система самодиагностики – водитель связывается по телефону не только с механиком нашего АТП, но и с технологом дилерского техцентра, сообщая последнему высвечивающийся на панели приборов код ошибки. Специалист сервиса MAN дистанционно определяет возможные причины неисправности, и, если они устранимы элементарными методами (зачисткой конкретного контакта, скруткой оборванных концов определенного провода и т. п.), прямо по телефону дает рекомендации водителю. И у нас было немало случаев, когда водители устраняли проблемы в полевых условиях, после чего машины безупречно и непрерывно работали до следующего ТО, попадая, наконец, в руки специалистов сервиса. Тем более что с нашими пробегами долго ждать этого момента не приходится – плановое техобслуживание автомобили проходят практически ежемесячно.
Существенных затрат на запчасти к самосвалам MAN у нас нет – автомобили покидают парк заблаговременно, до появления признаков износа основных агрегатов. Покупаем только расходные детали, к перечню которых помимо фильтров относятся и некоторые детали подвески (шарниры, сайлентблоки), заменяемые примерно через каждые 150 тыс. км. На нескольких самосвалах при пробегах около 300 тыс. км заменяли просевшие задние рессоры в комплекте с балансирами. То есть, по сути, полностью обновляли подвеску ведущей тележки, чтобы уже не вспоминать о ней до продажи автомобиля. Также к числу «расходников» относим и упорные подшипники сателлитов ступичных редукторов ведущих мостов. У них пластмассовые сепараторы, которые постепенно теряют свою прочность при нагреве узла при длительной работе многотонной машины. Чтобы упредить разрыв сепаратора и попадание роликов в зубья шестерен ступичных и центрального редукторов (стоимость ремонта при этом может превысить миллион рублей), мы профилактически заменяем полные комплекты этих подшипников каждые полгода. На всех самосвалах парка.
Выбор шин также продиктован желанием «поставить и надолго забыть», поэтому применяем самые дорогие. Разумеется, пришли к этому не наугад и не исходя из предположения, что «дешево – значит, плохо», а после серии экспериментов с шинами разных марок. Случаи взрывов покрышек ведущих осей – пусть и не частые, но требовавшие рихтовки или замены вывернутых наизнанку крыльев, а также покупки задних фонарей взамен разбитых – убедили нас в справедливости поговорки «Скупой платит дважды». Поэтому ставим только шины Michelin. Они служат около 150 тысяч километров, но главное – вполне надежны. Получив от дилера очередную новую машину, сразу переобуваем все ее колеса. Родные шины иных марок, пусть даже вполне солидных европейских, идут в запаски.

Вадим Пышкин
генеральный директор ООО «Транснеруд», Москва

Перевозка сыпучих грузов – основной профиль работы нашего предприятия. В парке 14 самосвалов, 10 из них – марки MAN. Все четырехосные, на трех кузова польской фирмы Wielton, на остальных – российские «Бецема». Первую партию самосвалов модели TGA приобрели в 2008 году, еще два наших автомобиля MAN – 2012 года выпуска на шасси современной модели TGS.
На сегодняшний день пробеги старших машин достигли 500 тыс. км, и каких-либо серьезных ремонтов пока проводить не требовалось. В отличном состоянии двигатели и узлы трансмиссии. Срок службы сцепления большей частью зависит от квалификации водителя, то же самое можно сказать о долговечности коробки передач. Как показывает практика, у опытного водителя агрегат фирмы ZF работает без единой поломки годами. Если же приходится сажать на импортный самосвал новичка, лучше перестраховаться и отправить его заранее на спецкурсы, проводимые в дилерском центре. Да, это стоит денег, но опыт, приобретенный на тренажерах, сбережет гораздо большие суммы, ведь ремонт КП – один из самых дорогих на грузовых иномарках.
Небольшие текущие ремонты касались ходовой части – например, при пробегах около 350 тыс. км заменяли рулевые тяги (износились их шарниры). На нескольких машинах были случаи поломки листов рессор задней балансирной подвески, причем это не связано с перегрузами и может происходить даже при движении порожней машины. Ни разу не требовали ремонта узлы топливной аппаратуры – возможно, благодаря заправкам по корпоративным картам на АЗС одной сети. Электрооборудование почти никогда не подводило, за исключением единичных случаев выхода из строя отдельных датчиков – например, системы АБС. Расход топлива на четырехосных самосвалах – 45 л/100 км летом, 50 л/100 км зимой. Шины ставим корейской марки Hankook: на рулевые оси – модели AH11, на ведущие – DM03. Служат они 80-90 тыс. км.
В целом самосвалами MAN мы довольны – в отличие от отечественных марки КАМАЗ, которые тоже есть в нашем парке, немецкие машины рассчитаны на интенсивную круглосуточную работу с большими годовыми пробегами. Проблемы в эксплуатации возникают, скорее, не технического, а правового свойства – в нашей стране на дорогах общего пользования работа высокоэффективных, то есть обладающих повышенной грузоподъемностью самосвалов, по сути, запрещена, несмотря на их сертификацию и официальный импорт в Россию. Даже четырехосные машины легко превышают допустимую нагрузку на ось. По этой причине мы продали имевшиеся в парке два совсем свежих трехосных самосвала MAN TGS – у них с осевой нагрузкой и подавно хуже. Разве что с полупустым кузовом ездить… Но тогда зачем нужна такая дорогая и выносливая машина?

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

3) Тягач IVECO Stralis

05.05.2015

7) Тягач Volvo FH

24.06.2015

8) Hino 300

24.07.2015

12) Самосвалы DAF CF

15.12.2015

14) Грузовик Hino 700

03.03.2016

23) Грузовик JAC N56

24.03.2017

34) Фургон Hino 300

26.03.2018