Галерея (27)


Конвейер вполне сопоставим с европейскими заводами грузовиков, но роботов меньше, чем у шведов или немцев
Первоначально двигатель Ford Ecotorg 13 Евро-6 был и с эффективным жидкостным интеркулером
У «морского» дизеля своя особая навеска и судовые настройки мощности
На заводе тоже полностью обрабатывают коленчатые валы
На заводе полностью обрабатывают блоки цилиндров «больших» дизелей
Шестерни главной передачи редуктора ведущего моста ждут «спаривания»
Ведущие мосты «Спайсер» для Ford Transit тоже делают на этом заводе
Сейчас раму с мостами перевернут и дальше будут устанавливать двигатель, кабину и так далее
Задняя подвеска трехосных самосвалов одна из лучших в этом сегменте
Пока самый распространенный «большой» дизель у Ford Otosan – Ford Ecotorg 9 мощностью 320-380 л.с.
Высокая и широкая кабина, с таким интерьером теперь доступна и на Ford
Окрасочные роботы смонтированы под потолком камеры. На фото мы видим практически только пульверизаторы
Без сварочных роботов современного производства кабин не существует. Робот работает четко и без устали!
В инженерном центре стоят и два реальных тягача, но с разным оформлением фасада. И дело не только в «хроме»
Теперь на заводе обзавелись собственным современным окрасочным комплексом. Раньше кабины красили в Коджаэли
В окрестностях завода в тот день шел хороший дождь, и на «бетонке» полигона образовалась небольшая лужа...
Машина стоит на «поворотном круге» перед дождевальной камерой – заводская площадь в дефиците
Пока Ford F-max существуют только как седельные тягачи с колесной формулой 4х2. В России может быть интерес к 6х2
На одном конвейере собирают и Ford прежнего поколения, и Ford F-max
Конвейерная сборка «больших» двигателей Ford Ecotorg идет вот в таких переворачиваемых ложементах
В НТЦ в Стамбуле широко представлена эволюция дизелей Ford Otosan
Внизу – муляж панели приборов, которая стоит в инженерном центре Ford Otosan в Стамбуле. Верхнее фото – панель реального грузовика Ford F-max. Обратите внимание: на полу есть небольшой тоннель высотой меньше 10 см
У Ford D1210 стоял 6-литровый дизель мощностью 104 или 130 л.с.
В отличие от Ford A, в Россию модель Ford T практически не поставлялась
Это практически полностью «пластилиновый» муляж кабины Ford F-max
Когда появится такой Ford – сейчас спрашивать бесполезно...
Главная » Новости » «КАМАЗ» - «ЛУКОЙЛ»: сотрудничество развивается

«КАМАЗ» — «ЛУКОЙЛ»: сотрудничество развивается

ПАО «КАМАЗ», основываясь на результатах более чем полугодовых промышленных тестов, полностью переводит свои производственные мощности на использование масел ЛУКОЙЛ.

Компания смазочных материалов «ЛУКОЙЛ» увеличила поставки своих фирменных индустриальных масел на камазовские предприятия. Речь идёт о гидравлических маслах ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР и закалочных маслах ЛУКОЙЛ АССИСТО. По словам генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, этот переход обусловлен модернизацией оборудования, что приводит к ужесточению требований к комплектующим и расходным материалам. «Отрадно, что отечественный производитель – «ЛУКОЙЛ» – обеспечивает нас смазочными материалами, отвечающими международным стандартам качества», – отметил камазовский руководитель. «С 2007 года наша компания поставляет «КАМАЗу» смазочные материалы для первой заливки, а с 2013 года выпускает на своих производственных площадках оригинальные масла КАМАЗ, разработанные специально для крупнейшей российской автомобильной компании, – сказал первый вице-президент ПАО «ЛУКОЙЛ» Владимир Некрасов. – Сегодня мы видим возможности для расширения взаимовыгодного сотрудничества, и стремимся их в полной мере реализовать».


«Рейс» теперь в Telegram
Подпишитесь, чтобы быть в курсе



Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.

ИИ следит за водителями. Будут ли с ним бороться? Мнения экспертов

«Росстандарт» официально закрепил требования к интеллектуальным системам мониторинга, которые будут следить за усталостью, стрессом и засыпанием водителей

Где дешевле заправиться: свежий рейтинг цен на топливо

Где и сколько стоит топливо: 4 мая

Галерея (27)

Конвейер вполне сопоставим с европейскими заводами грузовиков, но роботов меньше, чем у шведов или немцев
Первоначально двигатель Ford Ecotorg 13 Евро-6 был и с эффективным жидкостным интеркулером
У «морского» дизеля своя особая навеска и судовые настройки мощности
На заводе тоже полностью обрабатывают коленчатые валы
На заводе полностью обрабатывают блоки цилиндров «больших» дизелей
Шестерни главной передачи редуктора ведущего моста ждут «спаривания»

Комментировать





Поделиться