Опоздание на работу из-за очереди на АЗС: риски для сотрудников и работодателей

Опоздания сотрудников из-за очередей на АЗС могут привести к дисциплинарным взысканиям, так как Трудовой кодекс РФ не относит дефицит топлива к уважительным причинам отсутствия на рабочем месте. Как пишет РБК со ссылкой на экспертов, работодатели вправе применять меры ответственности, если работник не докажет форс-мажорный характер ситуации.
Ситуация на топливном рынке, затронувшая около 80 регионов России, вынуждает бизнес и сотрудников сталкиваться с новыми вызовами. Ранее Федерация независимых профсоюзов России (ФНПР) допустила, что длительное ожидание на заправках может быть приравнено к форс-мажору, однако подчеркнула необходимость документального подтверждения таких инцидентов.
Управляющий партнер АБ «Тайм Лекс» Артем Грицюк отмечает, что закон не содержит норм, позволяющих ссылаться на очередь на АЗС как на уважительную причину. По его мнению, добросовестный работник должен предвидеть возможные задержки и выбирать альтернативные способы передвижения. Исключение может быть сделано лишь для тех, чья работа напрямую связана с использованием автомобиля, например, для курьеров.
Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Семеновский поясняет, что опоздание является дисциплинарным проступком, за который работодатель может объявить замечание или выговор. Согласно статье 192 ТК РФ, штрафы как вид взыскания не предусмотрены. При этом увольнение за прогул возможно только после тщательного выяснения обстоятельств и фиксации факта отсутствия актом, подписанным свидетелями.
Эксперты сходятся во мнении, что каждый случай будет рассматриваться индивидуально. Очередь на АЗС может быть признана уважительной причиной только при соблюдении ряда условий: если работник столкнулся с этим впервые, не имеет альтернатив для проезда и в целом характеризуется как добросовестный сотрудник. Если же дефицит топлива станет системным явлением, суды, вероятнее всего, перестанут квалифицировать такие задержки как форс-мажор.
Масло для коммерческого парка целесообразно выбирать по стойкости защитных свойств и стоимости всего интервала эксплуатации. Для службы эксплуатации эта задача сложнее, чем может показаться.
Новая разработка Минского автомобильного завода – из чего он собран.
В Минтрансе РФ считают, что к 2035 году доля беспилотных грузовиков в грузообороте автомобильного транспорта страны составит около 19%.