Аварийность на грузовом транспорте: причины и пути решения

На открытой конференц-площадке Agora, чтобы прослушать этот и другие доклады, собрались представители транспортных компаний, флит-менеджеры, руководители предприятий и индивидуальные предприниматели, занимающиеся перевозками. Тема безопасности грузопассажирского транспорта оказалась актуальной для слушателей, так как издержки от дорожно-транспортных происшествий являются существенной частью затрат на содержание и обслуживание грузового автопарка.  Вопросу, как сократить эти издержки и предотвратить аварии с участием грузовиков, Максим Данилин уделил отдельное внимание. В частности, он отметил, что основными причинами ДТП в сегменте коммерческих перевозок является техническое состояние автотранспортного средства и человеческий фактор – усталость, недостаточная квалификация и завышенная самооценка водителя, а также отсутствие плана работы и медицинского осмотра перед рейсом. Порядка 68% ДТП с участием грузового транспорта происходит как раз по вине человека, в сочетании с другими факторами, такими, как дорога и транспортное средство, доля таких аварий достигает 88%.  Таким образом, повысить безопасность грузового транспорта можно, минимизировав влияние человеческого фактора. А именно, необходимо контролировать состояние водителя путем обязательных медицинских предрейсовых осмотров, отслеживать режим труда и отдыха с помощьютахографа и составлять план работы водителя так, чтобы ему не приходилось перерабатывать, а места стоянки были достаточно комфортными для полноценного отдыха.  Максим Данилин подчеркнул, что озвученные требования уже предъявлены к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, занимающимся перевозками, однако, порядка 70% грузоперевозок осуществляются физическими лицами. Если же частный владелец фуры никак не обозначает свое участие в коммерческих перевозках, то к нему не предъявляются требования по предрейсовому медосмотру и использованию тахографа, следовательно, водитель такого грузовика, пользуясь формулой «чем больше времени в пути, тем больше заработок», находится в движении часами, зачастую без отдыха, что ведет к усталости за рулем, снижению концентрации и даже сну.  По имеющимся данным, за 7 месяцев этого года более 70% ДТП по вине водителей грузовиков произошло как раз с теми автомобилями, которые были зарегистрированы на физических лиц. На протяжении последних полутора лет в Правительстве активно обсуждается вопрос уравнивания в обязанностях владельцев грузового транспорта вне зависимости от формы собственности. Однако на сегодня точка в этом вопросе пока еще не поставлена, тем временем, происходят все новые и новые аварии. При этом тяжесть последствий в случае аварии с грузовиком на 34% выше, чем с легковым автомобилем.  В заключение Максим Данилин отметил, что Министерством транспорта был озвучен срок до конца 2016 года, за это время должно быть принято решение о введении новой ответственности для физических лиц, имеющих в собственности грузовые транспортные средства. Изменение законодательства в этом направлении сможет существенным образом переломить тенденцию роста аварийности с участием грузовиков и повысить уровень безопасности этих транспортных средств.