Автовышка Palfinger на шасси HINO 300

Один из вариантов шасси для 18-метровой автовышки Palfinger – ​среднетоннажник HINO 300 японской сборки

616 0 31 09.01.2020
Автовышка Palfinger на шасси HINO 300

Made in Japan

Если заказчик предпочитает шасси для автовышки понадежней, то может выбрать HINO 300 полной массой 7,5 тонн и грузоподъемностью 4950 кг. Это один из немногих на нашем рынке грузовиков родной японской сборки. Машины поступают в Россию с головного предприятия фирмы в Хамуре (префектура Токио), что подтверждают присвоенный этому заводу код P11 на маркировочной табличке и набитый на раме VIN-номер, начинающийся на JHH. Но регистрируется полнокомплектный автомобиль под VIN-номером на XU 5, который закреплен за российским предприятием «Автомеханический завод», что находится в Нижегородской области. Туда доставляют автомобильные шасси и надстройки. А собранные машины отправляются заказчикам – ​как правило, это автомобильные фирмы или их российские импортеры. В нашем случае спецтехнику перегоняют в дилерские центры Hino, где она дожидается конечных покупателей.
Напомним, грузовики 300-серии выпускают в двух семействах: 3615 – ​малотоннажники полной массой 3,5 тонн с узкой (1695 мм) кабиной и 3815 – ​среднетоннажники полной массой 7,5 тонн с широкой (1995 мм). Последнюю можно заказать в двух вариантах: с одним или двумя рядами сидений. Семиместная кабина отлично подходит для доставки на объект рабочих бригад, однако машина с ней менее удобна в ремонте. Если однорядную кабину можно откинуть вперед, полностью открыв доступ к двигателю с его навесным оборудованием, радиатору и прочим агрегатам, то в двухрядную приходится залезать и все делать изнутри через неширокий люк под передним пассажирским сиденьем.
В конструкции шасси HINO 300 владельца огорчит лишь крепление задних двускатных колес футорками с коническими гайками – ​никак не изживаемое наследие американской школы конструирования времен Генри Форда. Все остальное – ​обрадует. В первую очередь – ​двигатель. Это настоящий мотор-«миллионник» рабочим объемом аж четыре (!) литра в четырех цилиндрах. (Вспомним современные среднетоннажники одной немецкой марки, где только два литра и ни кубиком больше.) Никакой цепи, а тем более, резинового ремня, на котором, как на волоске, висит жизнь двигателя, японцы применять не стали – ​ГРМ здесь приводят шестерни. Стальные, твердые и тяжеленькие. Их не надо подтягивать и регулировать – ​коленвал с распредвалом соединенены и синхронизированы жестко и навечно.
Несмотря на монументальность, двигатель HINO 300 – ​вовсе не застывший во времени маломощный атмосферный «динозавр» с механическим впрыском топлива. Вполне себе современный агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр, турбокомпрессором Honeywell и рампой Common Rail от фирмы Denso. Характеристики движка тоже «вкусные» – ​165 л.с. и 464 Н.м крутящего момента, достигаемые при 1400 об/мин. И никакой мочевины при соответствии нормам Евро‑5. Чтобы упростить жизнь пятому-шестому владельцу машины конструкторы сделали гильзы цилиндров сменными. На практике же, лазить в мотор не приходится годами. Разве что изредка отрегулировать зазоры в клапанах – ​там обычные винты с контрагайками.
Коробка передач на 7,5-тонной версии «трехсотки» – ​шестиступенчатая, производства Isuzu. Пятая передача – ​прямая, у шестой передаточное число 0,782. На выходном валу КП установлен барабан стояночного тормоза – ​увы, до применения пневматических тормозов с энергоаккумуляторным «ручником» HINO 300 еще эволюционно не дорос. В подвеске тоже есть спорные решения – ​кому-то нравится металл и пресс-масленки в шарнирах рессор, другие предпочли бы необслуживаемые сайлентблоки. Но дисковые тормоза – ​безусловное благо на мало- и среднетоннажниках, любителей переклепывать накладки барабанных колодок среди владельцев этой техники, пожалуй, не осталось.
Что касается обслуживания, то проблем с поиском профильного сервиса у владельцев машин почти не бывает – ​многие мультибрендовые дилерские центры получили авторизацию от импортеров сразу нескольких азиатских марок грузовиков, включая Hino. Сервисная сеть Palfinger еще шире, поэтому обслужить узлы надстройки можно почти во всех регионах России.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще