Галерея (17)


Диски всех тормозных механизмов внимательно осмотрели на предмет трещин, неравномерного износа, а также замерили их остаточную толщину. Все показатели оказались в норме. Замена дисков не потребовалась
Механики проводили замеры остаточной высоты фрикционных накладок при каждом заходе транспортного средства на СТО для контроля за состоянием фрикционов и равномерности их износа
Защиту тормозных механизмов ведущего моста упразднили, так как на новой пластине не было нужных отверстий
При обслуживании тормозных узлов, в частности, замене тормозных колодок, важно внимательно осмотреть пыльники «пятаков». Они не должны иметь разрывов и трещин
Ступичные подшипники находились в отличном состоянии
Каждый из суппортов проверили на легкость хода. Подклинивания и закусываний обнаружено не было
Испытуемые тормозные колодки встали как «родные»: геометрия деталей идеальная
В качестве объекта для испытаний были взяты тормозные колодки дискового тормоза линейки OptiPACK (код 882200/WVA29087), которые подходят для грузовиков Iveco (Stralis, Trakker, Eurocargo), MAN (TGA, TGS, TGX), Mercedes-Benz (Actros (MP2), Atego, Axor), Scania (P,G,R,T, Series-4), DAF (XF105, XF95, LF55, CF65, CF75, CF85)
Ресурсные испытания тормозных колодок Valeo

Тормозные колодки Valeo. Финиш

Журнал «Рейс» совместно с транспортной компанией «АлгаТранс» завершает проект по оценке качества и ресурса тормозных колодок Valeo

Также важно отметить, что в первый период работы колодок – ​«обкатка/приработка» – ​водитель избегал резких и интенсивных торможений, чтобы обеспечить «мягкую», качественную притирку фрикционов колодок к тормозным дискам. Напомним, что тормозные диски мы не заменяли на новые. Это также было одним из условий спецпроекта. Вмешиваться в планы по обслуживанию и ремонту транспортных средств мы не имеем права – ​все решения по замене тех или иных деталей автомобиля принимаются службой главного механика автопредприятия. Кроме того, тормозные диски находились в хорошем техническом состоянии и имели износ, далекий от предельных значений, оговоренных руководством по эксплуатации транспортного средства. Износ рабочей поверхности тормозных дисков был равномерным, глубоких кольцевых канавок, иных дефектов не наблюдалось. Относительно ровные рабочие поверхности тормозных дисков позволили фрикционам быстро и мягко (без локальных перегревов) притереться, и  тормоза грузовика за короткий срок вышли на режим максимальной эффективности по развиваемому тормозному моменту.
Перед тем как установить тормозные колодки на грузовик, механики тщательно проверили техническое состояние всех элементов тормозной системы, особое внимание акцентируя на суппортах. В частности, были проверены все пыльники упомянутых выше узлов на предмет их повреждения. Ни разрывов, ни трещин, через которые проникает влага и грязь, обнаружено не было. В противном случае суппорта подверглись бы переборке с применением качественных ремонтных комплектов. В ходе ревизии тормозных механизмов механиками был проконтролирован ход суппортов. Подклиниваний и закусываний не наблюдалось. Подчеркнем – ​выполнение описанных выше работ являлось важным этапом нашего спецпроекта, так как от состояния рабочих тормозных механизмов зависит не только эффективность замедления транспортного средства и, соответственно, безопасность перевозок, но и равномерность(!), интенсивность(!) износа фрикционов колодок. И, как показала практика, износ фрикционов был равномерным на протяжение всего срока службы колодок. Суппорта также не потребовали к себе внимания со стороны службы главного механика. Это значит, они все две сотни тысяч километров пробега находились в технически исправном состоянии. Словом, на старте ресурсных испытаний были созданы все предпосылки для того, чтобы колодки OptiPACK (код 882200/WVA29087) отработали на отлично и продемонстрировали хорошие показатели.
Теперь о том, как повели себя тормозные колодки в различных условиях эксплуатации. Согласно отзывам водителя, который эксплуатировал грузовик с различной нагрузкой и в различных климатических условиях, испытуемые колодки обеспечивали эффективное торможение транспортного средства на всем протяжение ресурсных испытаний. Это говорит о том, что при их производстве применяется фрикционная смесь с соответствующими характеристиками. Замечания, которые были сделаны по некоторому снижению эффективности торможения после значительного пробега грузовика, можно отнести к необходимости чистки тормозных узлов. По крайней мере, на безопасности перевозок это никоим образом не отразилось. Это же относится и к некоторому ухудшению акустического комфорта. Скрип и писк тормозов вызван вибрациями элементов тормозного узла и не приводят к падению эффективности работы тормозной системы.

Галерея (17)

Диски всех тормозных механизмов внимательно осмотрели на предмет трещин, неравномерного износа, а также замерили их остаточную толщину. Все показатели оказались в норме. Замена дисков не потребовалась
Механики проводили замеры остаточной высоты фрикционных накладок при каждом заходе транспортного средства на СТО для контроля за состоянием фрикционов и равномерности их износа
Защиту тормозных механизмов ведущего моста упразднили, так как на новой пластине не было нужных отверстий

Комментировать





Поделиться