Ресурсные испытания сцепления Trialli. Старт

Мнения

Алексей Шипота
директор по маркетингу бренда TRIALLI

–  В 2020 году российское представительство TRIALLI будет праздновать свой юбилей – ​нам исполнится десять лет. Последние годы мы демонстрируем стабильный рост (показатель прироста оборота – ​более 35 %), каждый месяц осваиваем и запускаем в производство более 100 новых изделий. Основной локомотивной группой товаров TRIALLI являются запчасти для легковым автомобилей. Объем продаж по данной группе составляет 62 % от общего. На втором месте, около 27 % доли, значится продукция для иномарок. Грузовой сегмент мы только развиваем. Его доля составляет 11 %. Однако динамика прироста объемов продаж грузовых автокомпонентов колоссальная – ​превышает 143 %! Расширяя ассортимент автокомпонентов для коммерческого транспорта, мы сделали акцент на деталях трансмиссии, тормозной системы, рулевого управления и подвески. Каждое изделие, которое поступает в массовое производство, проходит многоступенчатый контроль по качеству и обязательные ресурсные испытания, поэтому освоение новых деталей происходит не так быстро, как бы того хотелось. На ближайшие годы перед нами стоит амбициозная задача – ​вывести производство и объемы продаж автокомпонентов для коммерческого транспорта на новый, значительно более высокий уровень. Уверены, у нас это получится.

Роман Дегтярев
маркетолог бренда TRIALLI

–  Сегодня «ГАЗель-NEXT» – ​один из самых популярных и доступных легких коммерческих автомобилей. Одним из его преимуществ является надежный и экономичный дизельный двигатель Cummins ISF2.8S 4R 148, который соответствует актуальным для России (с 2016 года) нормам Евро‑5. «Газель» с дизельным мотором – ​выбор многих коммерсантов, которые интенсивно эксплуатируют технику, в буквальном смысле слова выжимая из машин все соки. Поэтому при выборе комплекта сцепления для постановки его на производство и для передачи на открытые ресурсные испытания наш выбор пал именно на модель, предназначенную для данной комплектации грузовика.
Для проведения независимых ресурсных испытаний наша компания выделила комплект сцепления Trialli под артикулом FR 795. В него входят следующие комплектующие: ведомый диск, нажимной диск («корзина»), выжимной подшипник. Комплект сцепления предназначен для установки на автомобили «ГАЗель-Next» (A22R 32/ A22R 33, A22R 22/ A22R 23, A21R 32/ A21R 33, A21R 22/ A21R 23, A32R 32/ A32R 33, A32R 22/ A32R 23, A31R 32/ A31R 33, A31R 22/ A31R 23, C 42R 92/ C 46R 92, C 41R 92/ C 45R 92, A65R 33-61), «ГАЗель-NEXT» Citiline (А63R 42/А64R 42), которые укомплектованы дизельным двигателем Cummins ISF2.8S 4R 148 (149.6 л.с./330 Нм), ISF2.8s5161Р (149.6 л.с./ 320 Нм) и КПП A21R 22-1700010-10. Отмечу, что сцепление Trialli (FR 795) относительно новое на российском рынке. Массовые продажи стартовали не так давно – ​в августе 2018 года. Именно по этой причине открытые ресурсные испытания узла для нас имеют очень большое значение. Через них мы сможем донести до аудитории – ​частных владельцев горьковских грузовиков, а также до инженеров крупных автопарков, на балансе которых стоят грузовики «ГАЗель-Next», достоверную информацию о качестве и ресурсе узла, который будет работать в конкретных условиях эксплуатации на конкретно взятой машине.
Перво-наперво хочу отметить, что поступающий в свободную продажу в качестве запасной части комплект сцепления Trialli (FR 795) по своим рабочим характеристикам полностью соответствует заводскому (читай оригинальному) узлу. Присутствующие в конструкции изменения коснулись только элементов выжимного подшипника. Так, если в оригинальной муфте конструкторы применили радиально-упорный подшипник, то в узле Trialli устанавливается упорный подшипник. Он, при тех же габаритах, способен воспринимать заметно большие по величине нагрузки. Такое усиление должно благоприятно отразиться на ресурсе узла в целом, снизить количество выходов из строя и, соответственно, замен сцеплений за определенный период работы машины, а также сократить тем самым простой техники в ремонте и связанные с ним убытки автопредприятия. Помимо подшипника, конструкторы сцепления Trialli решили использовать для изготовления муфты выжимного подшипника серый чугун особого химического состава, который ведет себя более стабильно в условиях сильного перегрева, выигрывая у полиамида, применяемого в штатных изделиях, а также аналогах от ряда альтернативных производителей сцеплений для грузовиков ГАЗ.
От проекта мы ожидаем подтверждение расчетного ресурса узла, который определен в 60 000 км для тяжелых условий эксплуатации (в частности, для городского цикла работы грузовика). Для машин, которые задействованы на междугородних перевозках (развозка товаров в пригороде и между городами-спутниками), расчетный ресурс сцепления находится на отметке 100 000 км. Разумеется, при грамотной эксплуатации транспортного средства, на котором работают опытные водители, проявление первых признаков неисправности узла происходит не раньше, чем 100 000 и 150 000 км для городского и загородного режимов эксплуатации машины, соответственно.
Мы уверены, что установленный на принадлежащее АО «Мострансавто» транспортное средство комплект сцепления отработает не менее расчетных значений.

Максим Ловяго
заместитель главного инженера АО «Мострансавто»

– Стоящие на балансе нашего автопредприятия городские автобусы малого класса, созданные на базе «ГАЗель-Next», работают в достаточно жестком режиме. Частые разгоны/торможения/остановки, низкие эксплуатационные скорости, изменение рельефа местности на маршруте и т.д приводят к интенсивному износу основных узлов и агрегатов автомобилей, сокращению срока их службы, увеличению времени простоя подвижного состава в ремонте. Так, если рассматривать группу сцеплений, то ходимость оригинальных узлов находится на отметке примерно 25 000 км. Исходя из этого, мы рассматриваем варианты замены оригинальных узлов на альтернативные, которые будут иметь больший ресурс, а по стоимости обходиться дешевле.
Городские автобусы ГАЗ -A64R 42 NEXT и Луидор-2250DS оснащаются дизельными моторами Cummins ISF 2.8, для которых заводом-изготовителем транспортных средств предусмотрена установка двух различных моделей сцепления, детали которых, в частности, ведущие диски невзаимозаменяемы. Диаметр рабочей фрикционной накладки ведомого диска составляет 240 мм. При этом есть и варианты с дисками, имеющими диаметр рабочей накладки 280 мм. Поступивший к нам на ресурсные испытания комплект сцепления Trialli имеет ведомый диск диаметром рабочей фрикционной накладки 280 мм. Кроме того, в его комплект входит усиленный подшипник выжимной муфты. Оценивая конструкцию сцепления Trialli и анализируя информацию, которую нам предоставил производитель узла, можно предположить, что в режиме городского автобуса сцепление отработает 55 000-60 000 км или год интенсивной эксплуатации. Надеемся, что ресурсные испытания подтвердят наши предположения.