Шины Aeolus. Финиш

Учитывая, что шины для любой транспортной компании и частных перевозчиков важный с точки зрения эксплуатационных затрат «расходный материал», журнал «Рейс» с завидным постоянством проводит ресурсные испытания покрышек разных брендов. Среди участников спецпроектов были как новые модели от российских шинников, так и продукты известных зарубежных производителей. Каждая из участвующих в спецпроекте покрышек имела свои преимущества перед конкурентами и выделялась из ряда одноклассников свойствами и качествами, которые должны были проявиться в реальных условиях эксплуатации.
Особый интерес на волне заметного подорожания валюты и продукции, которая приходит в Россию из-за рубежа, проявляется в отношении недорогих (относительно продукции европейских брендов) покрышек китайского производства. А раз есть интерес, то его необходимо удовлетворить. Что и было сделано в журнале «Рейс». Напомним, для длительного теста были выбраны шины известного бренда из КНР Aeolus, который достаточно давно присутствует на российском рынке и снискал уважение среди отечественных перевозчиков, работающих в самых разных регионах РФ. Чтобы всесторонне оценить эксплуатационные характеристики продукции и показать уровень качества китайских шин конкретного производителя, было принято решение взять на тест покрышки, представленные на российском рынке более десяти лет. Как мы предполагали, участвующие в длительном тесте модели должны быть выверенными конструктивно. Следуя сложившимся традициям, мы оснастили испытуемыми покрышками все оси транспортных средств. Ими стали предоставленные нашим давним партнером, компанией «АлгаТранс», автопоезда в составе седельных тягачей Scania и полуприцепов-рефрижераторов Schmitz.
Для чего в проекте участвовали две машины? Для того чтобы в случае форс-мажорных обстоятельств мы имели возможность завершить проект и получить результат. Также напомним, что для обеспечения высокой ходимости шин механики фирмы-перевозчика в присутствии представителей ООО «Скания Сервис» провели диагностику участвующих в спецпроекте автопоездов, уделяя особое внимание состоянию их ходовой части. Как известно, именно от ее исправности во многом зависит интенсивность и равномерность износа шин.
Напомним, что на оси прицепа были установлены шины Aeolus TL ATR 65 размерностью 385/65R 22.5, а на рулевую и ведущую оси тягача – ​Aeolus TLHN 257 315/70R 22.5 и Aeolus TLHN 355(M+S) 315/70R 22.5 соответственно. Монтаж шин происходил в присутствии сотрудников компании «Петромакс», которые являлись экспертной стороной со стороны производителя шин. Напомним, что фирма «Петромакс» работает на российском шинном рынке с китайским брендом Aeolus более 14 лет. За это время накопила достаточно статистических данных по ходимости покрышек в разных условиях эксплуатации на различных транспортных средствах. Монтаж испытуемых шин прошел без каких-либо замечаний со стороны экспертов. Покрышки без проблем были собраны на дисках, а колеса в сборе отбалансированы в «ноль». Для нивелирования дисбаланса были использованы грузы массой не более двухсот граммов, что само по себе говорит о приемлемом качестве изготовления покрышек. Пренебрегать балансировкой, как это делают некоторые транспортные компании, мы не стали. Дисбаланс и биение колес, как известно, способны нанести подвеске автомобиля серьезный вред, в частности, спровоцировать преждевременный выход из строя амортизаторов и ступичных подшипников.
Первый осмотр шин после запуска спецпроекта был проведен на пробеге 32 505 километров.

В ходе проводимых работ был выявлен повышенный износ плечевых зон рулевых шин Aeolus TL HN 257 315/70R 22.5. Его списали на колейность отечественных дорог. К сожалению, данным изъяном страдает львиная доля трасс, в том числе проходящих в относительно благополучных районах России. У протектора покрышек ведущей оси Aeolus TLHN 355 (M+S) 315/70R 22.5 эксперты обнаружили неравномерный пилообразный износ. Такой износ не является редким явлением и имеет свойство нивелироваться с пробегом. Именно по этой причине заострять внимание на его появлении мы не стали. И, как оказалось, правильно сделали. Впоследствии «пила» исчезла.

Третий раз на территории СТО транспортной компании эксперты встретились, когда пробег шин составил 69 112 км. За прошедший период произошло множество событий. Так, на пробеге 38 000 километров службой главного механика транспортного автопредприятия, которому принадлежат автопоезда, были списаны шины Aeolus TL HN 257 315/70R 22.5, стоявшие на рулевой оси седельного тягача Scania R 440 (госномер О112ОХ 777). Причина – ​обнаружение у испытуемых колес неравномерного пятнообразного износа протектора. Со слов водителя ООО «АлгаТранс» Анатолия Миронова, в одном из рейсов он стал ощущать биение рулевого колеса, о чем сразу по прибытии в парк сообщил службе главного механика. С учетом того, что машина должна была оперативно выйти в рейс, приняли решение о замене шин рулевой оси. Как и ожидалось, пилообразный износ на шинах ведущей оси, который был обнаружен при первом осмотре, по прошествии времени нивелировался.
Четвертый осмотр шин был выполнен на пробеге 111 201 километров. В этот раз был обнаружен износ протектора одной из шин ведущей оси, вызванный интенсивным буксованием. Как показали замеры, остаточная глубина протектора в зоне максимального износа составила 6-7 миллиметров. Увы, российские дороги не всегда вовремя очищаются от снега, а участки с подъемами и спусками обрабатываются противогололедными реагентами, посыпаются песком или гранитной крошкой. В таких условиях автопоезд, идущий на подъем, нередко шлифует шинами. Положительный отзыв по отношению к покрышкам, смонтированным на оси полуприцепа, прозвучал от службы главного механика автопредприятия. Замеры остаточной глубины протектора показали, что износ прицепных шин равномерный, а его интенсивность соответствует условиям эксплуатации и качеству дорожного покрытия.
Дальнейшая судьба наблюдаемых нами шин сложилась следующим образом. На пробеге 135 000 километров перевозчик принял решение демонтировать покрышки ведущей оси, а на пробеге 220 000 км с дистанции сошли и прицепные шины. Комплект демонтированных колес был отправлен для детального изучения техническому эксперту компании «Петромакс» в город Санкт-Петербург, который, как мы и планировали с самого начала запуска спецпроекта, дал финальное заключение.