Управление логистическими рисками – как стабильно работать в нестабильных условиях

Российский бизнес уже научился работать в условиях санкционного прессинга, но плата за это – невероятная сложность. Большая часть товаров идет в РФ по мультимодальным маршрутам, «обрастая» транзитными странами и посредниками. Это не выбор компаний, это вынужденная необходимость.

Один неверный документ, непроверенный контрагент или слепая вера в «зеленый коридор» – и компания теряет не только груз, но и репутацию надежного партнера. В новых реалиях цепочки поставок стали тоньше, а их разрыв болезненнее.

Где искать слабые места в логистике и как их усилить? Ситуацию на конкретных примерах разбирает Мария Попова, генеральный директор и основатель логистической компании WEVED.

Триггеры коллапса: почему стабильность сменилась хаосом

– Инфраструктура российского товарообмена пережила тотальный стресс-тест. Надежные маршруты оказались перекрыты, пакеты санкций постоянно пополняются новыми ограничениями, а платежи превратились в многонедельную эпопею с непредсказуемым финалом.

Миф о идеальном маршруте

Не существует универсально выгодного пути. Есть ситуативно верные решения. Классический провал – попытка сэкономить, отправив чувствительную электронику через порт, не оборудованный для ее хранения. Или выбор авиаперевозчика, который не имеет квот на частые рейсы в нужном направлении. Логистика сегодня – это не поиск самого короткого, а поиск самого надежного пути.

Выбор процедуры доставки

Первый – трансшипмент. Это быстрая и дешевая перевалка груза из одного самолета или корабля в другой. Но за скорость и экономию вы платите риском: у таможенников в других странах могут возникнуть вопросы к такому грузу, его могут задержать для проверок.

Второй способ – реэкспорт. Это более долгий и дорогой путь. Груз на время «ввозится» в страну, проходит там все необходимые таможенные процедуры, получает новые, чистые документы, а затем «вывозится» дальше. Это дольше и стоит дороже, зато вы получаете полную юридическую чистоту и легитимность, снимая почти все возможные вопросы.

Неграмотная документация

Таможни мира научились обмениваться данными и выявлять несоответствия. Если конечный покупатель в Казахстане, а груз следует через Ереван, готовьтесь давать детальные пояснения. Системы анализируют цепочку владения вглубь на несколько уровней. Нестыковка вызовет вопросы, задержку, а в худшем случае – отказ.

«Серые» партнеры

Работа с ненадежным экспедитором – главный стратегический риск. Компания-однодневка без собственных экспертов, складов и опыта в вашей отрасли обойдется дешевле на старте, но ее банкротство или простая потеря груза перечеркнет всю мнимую экономию.

Инструкция по выживанию: как диверсифицировать логистические риски

В условиях нестабильности проактивные меры – единственный способ сохранить контроль. Вот проверенные инструменты минимизации логистических рисков.

1. Стратегический транзитный узел

Выбор точки перевалки груза во многом определяет успех операции. Это решение нельзя делегировать без анализа. Ключевые критерии выбора:

Геополитическая предсказуемость региона.

Пропускная способность и загруженность терминалов.

Соответствие инфраструктуры типу груза (опасный, температурный, негабарит).

Гибкость таможенных процедур.

Грамотный выбор узла сокращает общие расходы на 10-15 % и практически нивелирует риски задержек.

Китай

Китай продолжает доминировать в глобальных поставках, используя мощные логистические хабы в Шанхае, Нинбо, Шэньчжэне и Циндао. Морские маршруты дополняются развивающимися железнодорожными артериями в рамках инициативы «Один пояс – один путь», связывающими китайские провинции с Казахстаном, Россией и Европой. Особого внимания заслуживают строгий валютный контроль, требующий тщательной проработки контрактов, и необходимость обеспечения соответствия сертификатов требованиям стран-импортеров.

Турция

Турция соединяет Азию и Европу, используя портовую инфраструктуру Мерсина, Стамбула и Измира для транзита грузов. Таможенный союз Турции с ЕС обеспечивает упрощенные процедуры, однако требует безупречного оформления сертификатов происхождения. В последнее время участились проверки на соответствие санкционным требованиям, что добавляет сложностей в работу этого направления.

ОАЭ

Объединённые Арабские Эмираты – ключевой реэкспортный центр Персидского залива. Порты Джебель-Али и Шарджа, свободные экономические зоны предлагают выгодные условия: отсутствие НДС при экспорте и возможность консолидации грузов. Однако работа через ОАЭ требует скрупулезного соблюдения правил происхождения товаров и тщательной проверки документов.

Казахстан

Казахстан является важнейшим звеном транзитных перевозок между Китаем и странами ЕАЭС. Единое таможенное пространство Союза обеспечивает упрощенные процедуры оформления, а развитая железнодорожная инфраструктура позволяет эффективно обслуживать растущие грузопотоки Нового Шелкового пути.

Европа

Морские порты Гданьска, Роттердама, Гамбурга и сухопутные переходы продолжают обслуживать значительные объемы грузов, хотя и ужесточили контроль реэкспортных операций и проверку конечных получателей из-за множества санкций.

2. Грамотная документация

Юридическая сила документов приоритетнее скорости их оформления. Яркий пример: поставка высокоточного станка из Китая в Таджикистан была заморожена на китайской таможне на 45 дней. Причина – инструкция на китайском языке содержала ссылки на технические стандарты РФ, что вызвало подозрения в возможном реэкспорте. Экспертиза всех сопутствующих материалов – от этикеток до паспортов – обязательна.

3. Единая платежная система
Критически важно проводить расчеты с иностранными партнерами через одну и ту же проверенную юрисдикцию. Постоянная смена компании-плательщика (сегодня из Китая, завтра из Киргизии) формирует у контролирующих органов картину «логистического фишинга» и провоцирует углубленные проверки каждой поставки.

4. Фильтр по международной сертификации
Работа с экспедитором, имеющим аккредитацию FIATA (морские перевозки) или IATA (авиаперевозки), – базовый, а не опциональный стандарт. Это фильтр, отсекающий 80% (было в изначальном тексте, подтверждение не нашла, не знаю имеем ли мы такую аккредитацию) ненадежных посредников. Такие компании действуют по международным стандартам, имеют страховое покрытие и право работать со сложными категориями грузов. 

5. Принцип консолидации
Сборные грузы (LCL, LCL) – это не только экономия до 25-30 % за счет объема, но и повышение безопасности. Таможня проводит выборочный досмотр партий, и вероятность проверки одного контейнера с грузом от нескольких отправителей значительно ниже, чем проверка отдельной мелкой отправки.

6. Схемы перевозки
Любое усложнение маршрута должно иметь простое и прозрачное документальное обоснование. Цепочка «производитель (Китай) -> склад консолидации (Казахстан) -> конечный покупатель (Россия)» – «логистически чище» и безопаснее, чем схема с пятью транзитными точками и частой сменой владельца груза.

7. Обязательный резервный сценарий
Резервный канал поставок – это не статья расходов, а стратегическая страховка. Его стоимость закладывается в себестоимость проекта. Для критически важных компонентов необходим альтернативный маршрут или поставщик. Простой крупного промышленного объекта может стоить сотни тысяч долларов в сутки, делая переплату в несколько тысяч за гарантированную доставку по резервному маршруту незначительной.

Как выбрать логистического оператора?

Выбор надежного логистического партнера требует комплексной оценки по нескольким ключевым параметрам. Рекомендуем проводить анализ по следующим критериям:

1. Инфраструктура и ресурсы
Проверьте наличие глобального присутствия: собственные офисы в ключевых странах, складские мощности, парк транспорта. Убедитесь в членстве оператора в международных ассоциациях (FIATA, IATA), что гарантирует соблюдение мировых стандартов.

2. Отраслевая экспертиза
Требуйте подтвержденный опыт работы с вашим типом грузов: опасные, температурные, габаритные грузы. Запросите кейсы и рекомендации из вашей отрасли.

3. Управление кризисами
Оцените, как оператор действует в нештатных ситуациях. Ознакомьтесь с примерами разрешения сложных случаев: таможенные задержки, аварии, срочные перенаправления грузов.

4. Коммуникация и отчетность
Обратите внимание на качество коммуникации: скорость ответов, доступность менеджера, наличие цифровых платформ для трекинга грузов в реальном времени.

Современная логистика – это больше не про стоимость доставки одного килограмма. Это про управление рисками и скорость принятия решений. Дешевый вариант сегодня – гарантированно дорогой завтра. Успех будет за теми, кто инвестирует не в самую низкую цену, а в максимальную предсказуемость и прозрачность каждого этапа.

Читайте также:

Автоперевозки под тотальный контроль!

Тотальная цифровизация грузоперевозок

Кто уйдет, а кто останется?