Повышение квалификации водителей

Отправлять водителей на обучение по фирменным программам можно при любом уровне первоначальной подготовки. При этом наилучшие результаты, например в дисциплине «топливная экономичность» (в абсолютном выражении), дадут молодые водители, а не их более опытные коллеги. Почему так?
Дело в том, что разница между зафиксированными показаниями «до» и «после» обучения будет наибольшей как раз у начинающих. У бывалых больше опыта, они умеют грамотно управлять транспортными средствами, следовательно, и улучшить показатели смогут не так существенно, как молодежь. При этом итоговые результаты, например, все по тому же расходу топлива, у профессионалов, прошедших тренинги, будут лучшими. Учитывая данный фактор, владельцы транспортных компаний отправляют на курсы прежде всего молодых водителей. Именно они «проваливают» статистику по эксплуатационным затратам, и именно рост их профессиональных навыков до требуемого уровня дает транспортникам возможность существенно снизить затраты. Примечательно, что совершенствование навыков управления грузовиками и автобусами положительно сказывается и на ресурсе машин. Причем это касается не только компонентов таких высоконагруженных с точки зрения износа систем, как тормозная (речь идет об изнашиваемых деталях – колодках, барабанах, дисках), но и крупных, дорогостоящих агрегатов – дизелей, коробок передач, мостов и т. д. Также отметим, что от грамотного управления автомобилем зависит и износ шин. Для справки – комплект «региональных» покрышек от производителя первого эшелона на автопоезд в составе двухосного тягача и трехосного полуприцепа обойдется при нынешнем курсе валют в 260-300 тысяч рублей. Разница же в пробеге комплекта шин у профи и новичка может быть весьма существенной – до 12-18%. Еще одним важным стимулом к совершенствованию навыков водителя является повышение безопасности перевозок. Транспортник кровно заинтересован в том, чтобы груз, взятый со склада заказчика, был доставлен не только вовремя, но и невредимым. Особенно актуальна тема повышения уровня безопасности для автоколонн и парков, осуществляющих пассажирские перевозки. Ответственность перевозчиков ужесточилась. Потери транспортной компании при дорожно-транспортном происшествии с участием ее автобуса выражаются не только в финансах – вероятность остаться без «хлебного» маршрута весьма высока.
После того как водитель пройдет обучение по программе того или иного автопроизводителя, возникает опасность того, что он, выразив недовольство своим достатком, начнет искать более доходное место работы. Возникает резонный вопрос: как в этом случае удержать сотрудника или как вернуть потраченные на его обучение средства? Первый путь – обучать водителей за их же счет. Благо, стоимость однодневных курсов составляет примерно около восьми-десяти тысяч рублей (сумма может варьироваться в зависимости от программы), что вполне по карману рядовому шоферу. При этом стимулирование к обучению может иметь жесткий, если так можно выразиться, «ограничительный» характер: не желаешь повысить свой профессиональный уровень, плати из своего кармана за перерасход топлива. Как известно, большинство транспортных компаний, в том числе крупных и уважаемых в среде перевозчиков, работает согласно установленным нормативам. То есть внутренними документами фиксируется (назначается) жесткая норма расхода горючего в зависимости от сезона эксплуатации, а перерасход водитель оплачивает из собственного кармана. При этом транспортник не устанавливает на машины приборы контроля за расходом топлива: такие в описанной ситуации просто не нужны. Понятно, что шофер, освоивший все премудрости экономичного вождения, будет иметь возможность экономить горючее, а значит, реализуя его «излишки», иметь приработок. А дополнительный доход – отличный стимул к обучению. Тем более что экономичное вождение априори подразумевает бережное отношение к технике. Следовательно, владельцы транспортных компаний имеют и в этом свой интерес. В конечном итоге все в выигрыше – и хозяева бизнеса, и водители.