Моторное масло: синтетика или полусинтетика?

Третья группа перевозчиков заняла некое промежуточное положение между двумя описанными: то есть полностью отказываться от синтетических моторных масел транспортная компания не пожелала. Современные смазочные продукты перевозчики льют в новые машины, а также в транспортные средства, которые заняты на ответственных маршрутах и линиях. Среди таковых назовем регионы с холодным климатом, тяжелыми дорожными условиями и топливом низкого экологического класса. Если речь идет о технике с приличным пробегом, то для моторов с повышенным расходом масла предназначены масла на полусинтетической основе. В таком случае экономия транспортной компании будет особенно ощутимой, так как расход смазки на угар это прямые убытки. Разумеется, полусинтетические масла, которые применяются в тех или иных силовых агрегатах, обязаны соответствовать всем требованиям автопроизводителя или изготовителя мотора. Еще раз подчеркнем: речи о снижении уровня качества масла не идет! То есть масло должно соответствовать всем предъявляемым к нему требованиям. Скажем больше – лить в мотор, имеющий значительный пробег, моторное масло не соответствующего класса качества все равно что сознательно ускорить выход силового агрегата из строя. Чем старее двигатель, тем больше он нуждается в качественных маслах и сокращенных интервалах их замены.
Итак, тотальный переход на более дешевые полусинтетические масла не единственно верное решение в достижении экономии на расходных материалах. Как видим, наиболее правильный ход – частичная замена синтетики полусинтетическими аналогами. Именно такого пути и следует придерживаться. Отправной точкой для принятия решения всегда должны быть условия эксплуатации техники и ее техническое состояние. На это, к слову, делают акцент и автопроизводители, которые абсолютно не против применения полусинтетических моторных масел на своих машинах. Это подтверждают публикуемые ими списки допущенных масел (есть в свободном доступе на сайте автопроизводителей), среди которых есть как полностью синтетические масла, так и полусинтетика. Одним из важных показателей, которые оказывают влияние на выбор того или иного продукта, значатся «низкотемпературные свойства моторного масла». Именно данный параметр становится ключевым для перевозчиков, техника которых работает в регионах, где зимой температура окружающего воздуха падает ниже отметки 20 градусов Цельсия. И несмотря на утверждения производителей масел, что их полусинтетические продукты могут использоваться и при более низких показателях температуры, инженеры фирменных сервисных станций практически едины во мнении: при эксплуатации автомобилей в условиях холодного климата альтернативы синтетическим маслам нет. Именно они обеспечивают наилучшую защиту ДВС при холодном пуске. Возникает резонный вопрос: а можно ли в холодном климате успешно применять полусинтетические масла в дизелях транспортных средств, которые оснащены жидкостными предпусковыми подогревателями? Как мы знаем, благодаря этим агрегатам облегчается пуск ДВС, достигается снижение его износа, обеспечивается снижение расхода топлива. С одной стороны, действительно, применение полусинтетических масел в транспортных средствах, оснащенных «жидкостными котлами», будет оправданно. Однако не стоит забывать о том, что сами «автономки» стоят весьма недешево, даже если рассматривать агрегаты российского производства. Сегодня на 50-70 тысяч рублей (именно столько стоят подогреватели с установкой) можно приобрести годовой запас хорошего импортного синтетического масла для магистрального тягача или же отдать предпочтение синтетике российского производства, которая обойдется существенно дешевле. При этом не станем утаивать того, что российские масленщики используют в производстве современные импортные компоненты и создают продукты высокого качества. Следовательно, экономию (разумную!) имеет смысл искать не сколько в замене синтетических масел полусинтетическими, столько в импортозамещении. В конечном итоге от синтетики как таковой, вполне возможно, и вовсе не придется отказываться.