Тандемная сцепка на основе тягача DAF FAR XF105.410

Кабина

По большому счету кабина DAF XF105 ​один из примеров европейских «долгожителей» в сегменте магистральных грузовиков. В ее основе лежит каркас кабины DAF 95 XF – ​автомобиля, ставшего «Грузовиком 1998 года». А если покопаться поглубже, то и с просто DAF 95, без букв XF, можно найти много чего общего. Тот тоже заработал титул International Truck of the Year, но в 1988 году, и во многом победил именно благодаря этой кабине. С чем тогда было ее сравнивать? С MAN F2000, Mercedes-Benz SK или Renault Magnum и Volvo FH? Но они появились позже DAF 95.
Еще один интересный факт: само название Space Cab впервые применено именно на DAF 95, а уже DAF 95 XF комплектовался кабиной высотой 2,25 м Super Space Cab. Вот эта высота – ​от пола до потолка 2255 мм – ​и досталась кабине DAF XF105 Super Space Cab. Здесь от потолка до тоннеля двигателя – ​2105 мм, у Space Cab эти параметры скромнее: 1885 и 1735 мм, то есть моторный тоннель возвышается где-то на 15 см. Внешняя ширина кабины 2490 мм. Длина кабин Space Cab и Super Space Cab одинакова, однако у них немного по-разному спроектирована спальная зона. У Space Cab ширина верхней полки 600 мм, нижняя шире – ​810 мм, длина тоже разная: верхняя 205 см, а нижняя – ​210 сантиметров. У Super Space Cab комфорта на верхней полке побольше: ее размер 700х2000, а снизу все аналогично. Нижнее спальное место как дома с пружинным матрасом Xtra Comfort толщиной 150 мм. Так что главные геометрические отличия этих кабин в высоте. А для улучшения аэродинамики на крышу Space Cab устанавливают небольшой спойлер с возможностью регулировки. Тогда внешняя высота этих кабин почти выравнивается.
Под нижним спальным местом пространство для хранения организовано следующим образом: слева наружный,  «герметичный» отсек емкостью 150 литров и отсек внутреннего доступа на 60 л; справа – ​открытый отсек 150 л и рядом еще один на 85 литров. В центральной части или ящик на 25 л с держателем для бутылок и выдвижной ящик на 65 л, или холодильник на 42 литра. Люки боковых ящиков размещены на правой и левой сторонах кабины. С первого взгляда их можно и не заметить. Такие здесь большие крышки, органично вписанные между крылом и зигом, идущим по всей длине двери и боковины. Но сам проем ящиков существенно меньше крышек, тем не менее внутрь легко устанавливается домкрат, укладывается длинная монтажка, лежит набор инструмента.
Замечено, что у тягача DAF XF105 с мотором Евро‑6 облицовка почему-то очень похожа на «сканиевскую». Однако в 2016 году можно было увидеть на новейшей Scania Next совершенно неподражаемую деталь экстерьера, присущую именно DAF XF105 всех поколений. Это дополнительные фары Skylights в углах крыши кабины. Каждая такая фара содержит мощную точечную лампу для освещения дороги и габаритные огни. Все это заменяет любимую дальнобойщиками «верхнюю люстру» из четырех фар, которая не отличается хорошей аэродинамикой. Раньше светотехника Skylights стояла только на XF105, позже появилась на самой современной версии DAF CF.
Относительно недорогая, но оптимальная в России по объему и уровню отделки интерьера это ​кабина DAF XF 105 Space Cab. Именно такая стоит на предоставленной нам сцепке. В лестнице три ступеньки, четвертый шаг – ​уже пол кабины. До него от земли 1475 мм. Рулевая колонка с регулировками по углу наклона и высоте, с удобным пневмофиксатором – ​его клавиша находится на кожухе. Сама «баранка» небольшая и мягкая, причем может быть отделана кожей. На DAF XF105 кресла водителя и пассажира часто практически одинаковые, на пневмоподвеске Super Air. Более дешевый вариант когда пассажирское сиденье жестко прикручено к полу, наверное, тоже есть, но обычно так делают на бюджетных версиях DAF CF85. В отделке панели приборов кроме качественного черного пластика присутствует «алюминий» или «дерево ценных пород», но ​на самом деле это тоже пластмасса. Комбинация приборов читается вполне нормально, кроме русскоязычной версии есть еще 32 языка, включая белорусский и украинский. Среди других поставляемых в базе опций: электростеклоподъемники дверей кабины и широкоугольные зеркала с электрическим подогревом.
Подвеска кабины четырехточечная, может быть в двух вариантах: на пружинных стойках с регулировкой поджатия пружин и пневматическая. Примечательно, что в любом исполнении на задних элементах установлены по два амортизатора: вертикальный и горизонтальный. Такая схема уменьшает поперечное раскачивание кабины ветром при обгонах.
К качеству покраски флагманского грузовика претензий нет. Переживать, что на белой кабине вылезет ржавчина, не стоит: большинство панелей и облицовки пластмассовые, при том что бампер стальной. При изготовлении кабины применяется долговечный стальной лист с двусторонней оцинковкой. Все сделано для того, чтобы автомобиль без проблем работал и зарабатывал деньги.