Среднетоннажный грузовик Foton Aumark S BJ1088 M4

Российское представительство китайской компании Foton Motor выводит этой весной на рынок самое современное семейство среднетоннажников Foton Aumark S BJ1088 М4. Знакомимся с этим интересным грузовиком

7015 0 43 16.04.2018
Среднетоннажный грузовик Foton Aumark S BJ1088 M4

Кабина

У большинства «китайцев» кабина имеет японские «корни» – ​чаще всего она от Isuzu Elf серии N то ли пятого, то ли шестого поколения. То есть используется каркас кабины, сохраняются все оконные и дверные проемы, но немного меняют панели облицовки и интерьер. Так добиваются нужного уровня самобытности… Тот же каркас в основе кабин Hyundai HD 72 и HD 78, а у Foton Motor  – ​на Aumark BJ1061 М3. У этих кабин внешняя ширина около двух метров – ​точнее, она составляет 1995 миллиметров. Есть и более узкие кабины, но многие российские перевозчики, планируя приобрести «азиата», обязательно смотрят на габариты – ​машину с маленькой кабиной шириной 1700-1800 мм берут неохотно. У Foton BJ1061 М3 внутренняя ширина кабины от стекла одной двери до другой – ​186 см, от лобового стекла до задней стенки – ​132 см, высота от пола до потолка 135 см.
Но кабина Foton BJ1088 М4 совсем другая – ​это видно по проемам дверей, по форме крыши. И эта кабина чуть более широкая, внешней шириной 2060 мм. Скорее всего в ней использован каркас или от более современного грузовика Isuzu, или от Mitsubishi Fuso Canter – ​ведь компания Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation на 85 процентов принадлежит Daimler. По нашим замерам внутренняя ширина по стеклам дверей 197 см, длина 149 см, высота около 137-139 см. Разница со старой кабиной получается хорошая. А если по ощущениям: рослому, под метр девяносто, водителю вполне хватает места над головой, есть куда отодвинуть сиденья – ​здесь специальная отштамповка задней стенки. То есть получилась достаточно широкая и длинная кабина для того, чтобы иметь три полноценных места, причем даже ногам среднего пассажира вполне комфортно. Но для Foton 1088 нужна и «дальнобойная» кабина со спальником, пусть он и не будет шириной 70 см, а рассчитан только на худосочного, вскормленного рисом водителя. В поездке, за спинкой, можно хранить какие-то пожитки или и бросить туда теплую куртку. Нужна и двухрядная кабина на 6-7 мест, удобная для коммунальных служб, но, получается, такая кабина есть только у «узкого» Foton BJ1065 М4. 
У Foton Aumark S BJ1088 М4 большой дверной проем, который в сочетании с единственной ступенькой «лестницы» позволяет запрыгивать в кабину буквально одним движением. Сама ступень пластмассовая, но толстая, с хорошим рифлением, и, в отличие от многих конкурентов, закрыта от снега, наледи и дорожной грязи кромкой двери. Сильно хлопать дверьми не стоит – ​здесь мягкие и тихие замки, а уплотнители для лучшей герметичности выполнены в два ряда. У рулевой колонки есть цанга с механическим фиксатором, «баранку» можно довольно хорошо поднять-опустить, но наклонить намного вперед-назад не получится: здесь средний диапазон регулировки. В зависимости от насыщенности грузовика электронными гаджетами – а она весьма серьезно отличается – здесь может стоять или простой руль, или многофункциональный с набором клавиш на спицах. Педальный блок скомпонован плотно, но вполне приемлемо и под большую ступню.
Очень понравились сиденья: вполне комфортабельные, в меру жесткие, красивые по форме, с отличной отделкой и хорошими регулировками. Это не мудрено – ​в Китае работают совместные предприятия с самыми известными европейскими фирмами по производству автомобильных кресел. У Foton Aumark S BJ1088 М4 спинка у среднего сиденья складывается – ​получается очень удобный столик с подстаканниками. Есть возможность откинуть вперед и спинку кресла второго пассажира, но зачем это делать и когда – ​не понятно. А ведь эта опция не бесплатная.
В отличие от многих «китайцев» виденных нами ранее, в интерьере Aumark BJ1088 нет дешевого пластика «под дорогую древесину». Здесь строгое, но стильное сочетание «кофе с молоком» у панелей и бежевый потолок. В отделке для контраста добавили немного черного и дозированно – ​хрома. Эти цвета совершенно не раздражают и создают богатое впечатление, при том что и сам пластик хорошего качества. 
Кабина поднимается вручную, и не надо прикладывать большого усилия – ​она сравнительно легкая и неплохо помогают торсионы. Только не стоит путать их с подвеской кабины – ​здесь ее нет, есть только сайлентблоки впереди и резиновые подушки на задних точках. Они способны разве что дополнительно изолировать водителя от вибраций, вызываемых четырехцилиндровым двигателем. Кстати, шума и вибрации совсем немного даже на потенциально «трясучем» холостом ходу, а в движении обычно вибраций вообще не замечаешь. В этом велика заслуга и самого двигателя Cummins ISF 3.8.
Головное освещение выполнено по четырехфарной схеме – ​то есть в каждой блок-фаре смонтировано по два рефлектора. Свет должен быть хорошим. Кроме того, в фарах есть светодиодные ходовые огни, плюс ходовые огни на крыше кабины. 
На заводе Foton точно должно быть катафорезное грунтование кабины с полным погружением в череду ванн – ​этот процесс есть у всех «китайцев». Катафорез повышает стойкость к коррозии в 3-4 раза – ​получается очень прочный и плотный слой грунта. Но мы на заводе не были, фотографий или видео всего процесса грунтования-окраски не видели… Конечно, вполне реально понять качество окраски замерив индикатором толщину покрытия: ​она должна быть больше 70 мкм, а лучше – ​100 мкм. Лакокрасочный «бутерброд» толщиной 0,1 мм – ​как на хорошем легковом автомобиле среднего класса. А можно поковырять гвоздиком краску, чтобы понять, есть ли там оцинкованные панели. Но это ​не наш метод. О наличии катафорезного грунтования легко узнать, если внимательно разглядеть окраску сварочных швов, нахлестов панелей, сверлений и незадействованных резьбовых отверстий снизу кабины. 
Обычно там преимущественно грунт и мастика, окрашивают вручную и не достаточно хорошо – ​бывают пропуски краски. Так вот, по нашей оценке, катафорез у  Foton Aumark S BJ1088 М4 есть, и очень хорошего качества. Все это хорошо ложится на утверждения в рекламном буклете о том, что на заводе теперь используют новые линии сварки и окраски. Но даже на грузовиках Foton, ввезенных в 2007-2008 годах, которые удалось увидеть ранее, кабины со сквозными дырами или с шелушением краски попадаются редко. Хотя дешевого «китайца» никто ежедневно мыть-вылизывать не будет. Уход за ним – ​минимальный, не Mercedes поди… А у нового Foton BJ1088 еще и весь фасад, плюс бампер – ​пластмассовые. Вся эта «архитектура» – ​навесные панели на стальной каркас кабины. Должно получиться очень долговечно и недорого в случае ремонта.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015