Среднетоннажный грузовик Foton Aumark S BJ1088 M4

Мнение

Петр Русинов
старший эксперт по техническим вопросам MR&HD, ООО «Камминз», г. Москва

Двигатель Cummins ISF3.8 имеет классическую нижневальную конструкцию, во многом схожую с дизелями Cummins серии В и более поздних ISBe. Но в отличие от ISBe на ISF3.8, в топливной системе Common Rail стоят простые трубки подачи топлива от рейки к форсункам, что упрощает и удешевляет головку блока цилиндров. Из иностранных компаний, применяющих моторы Cummins ISF3.8, наиболее широко известны китайские Foton и JAC, а также Atlas Copco устанавливает промышленную версию этого двигателя – ​Cummins QSF3.8.
Из отечественных автопроизводителей раньше ISF3.8 ставили на грузовик ГАЗ‑3310 «Валдай» и автобусы ПАЗ. В версии Евро‑4 существуют двигатели с технологией SCR, которые с самого начала ставили на ПАЗ, и с рециркуляцией – ​EGR, которые устанавливали на все «Валдаи» и на более поздние ПАЗы. У этих моторов есть одна конструктивная особенность: на дизелях с SCR стоит топливная аппаратура Bosch, а на двигателях с EGR – ​японская Denso. По нашей статистике, в гарантийный период обращений в сервис по топливной аппаратуре с этими двигателями в обоих исполнениях крайне мало. То есть мы не можем сказать, что этот двигатель надежнее, чем тот. Или наоборот. Они сопоставимы по ресурсу.
Двигатель Cummins ISF3.8 не самый распространенный из всего модельного ряда моторов, однако многие дилеры «Группы ГАЗ» прошли обучение и по нему, а также некоторые дилеры «Русских автобусов», ну и, конечно, дилерские центры Foton и JAC. Но самое главное, что в связи с близким конструктивом с ISBe практически любой российский дилер Cummins сможет обслужить Cummins ISF3.8, сделать диагностику и отремонтировать. Стоит отметить, что для ISF3.8 предусмотрен один ремонтный размер поршня с увеличением на 0,5 мм, и процедура ремонта описана в сервисной литературе. Однако по нашим сведениям есть случаи установки сухих ремонтных гильз от двигателей Cummins В3.9/В5.9, где номинальный диаметр цилиндра тоже составляет 102 мм. Тем самым после ремонтного размера цилиндров, определенного пробега на нем, появляется возможность вернуть блок в стандартный размер и тем самым качественно отремонтировать двигатель для дальнейшей эксплуатации. Гильзование в России – ​самый популярный метод восстановления блока цилиндров. Относительно Cummins ISF3.8 это неофициальная процедура, однако эти гильзы действительно подходят, и технологически все делается, как на серии В.
Для обеих версий двигателей Cummins ISF3.8 – ​с SCR или с EGR – ​подходят масла классом качества по API CH, CI. Масла CJ тоже подходят, однако, ввиду низкого щелочного числа, применимы только при использовании топлива с ультранизким содержанием серы, что в нашей стране есть далеко не везде. В противном случае интервал замены масла по щелочному числу будет крайне малым.
По классу вязкости компания Cummins рекомендует SAE 15W40, а в случае эксплуатации двигателя при низких температурах, допускает 10W40. По базе масла (синтетика, полусинтетика, минеральное) никаких требований нет. Из моторных масел, представленных на российском рынке, компания Cummins рекомедует применять масло Valvoline Premium Blue.