Седельный тягач Volvo FH16

В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo FH16 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. Характеристики – как у супермощного Volvo FMX, а комфорт – как у флагманского FH

31612 0 44 06.07.2016
Седельный тягач Volvo FH16

Трансмиссия

На грузовиках Volvo может применяться как однодисковое, так и двухдисковое диафрагменное сцепление оттяжного типа. Однодисковое – диаметром 430 мм, двухдисковое – диаметром 400 миллиметров. Двухдисковое сцепление, благодаря увеличенной площади поверхностей трения, лучше приспособлено к тяжелой работе автомобиля. Однако здесь применение двух дисков посчитали излишним.
В данном случае и коробку предлагают «робот» – механическую автоматизированную 12-ступенчатую Volvo I-Shift, видимо, модели АТО3112Е с повышающей передачей. Это сочетание – 16-литровый мотор и «вольвовский» автомат – просто ураган! Два года назад довелось в гористой части Испании поездить на таких Volvo FH. Тогда во время теста тягачи с 750-сильными D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. На них были установлены обычные I-Shift, но ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто» ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Напомним, автоматизированные коробки Volvo I-Shift появились в 2002 году и пережили три модернизации: в 2005, 2009 и в 2013 гг., с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Нет ничего плохого в этом суперотлаженном I-Shift : коробка удобна, долговечна, экономит топливо. Не зря на Западе на тягачах Volvo для магистральных перевозок широко применяют I-Shift. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи – и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.
Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
Наверное, как альтернативу «роботу» Volvo I-Shift можно заказать и обычную механику. Это 14-ступенчатые коробки с диапазоном чисел от 16.86 до 1.0. Но с 16-литровым мотором, выдающим крутящий момент 3150 Н.м, не каждая коробка сработается. Во всяком случае, наиболее распространенные КП Volvo VT2214 и VT2514 оказываются слабы по моменту. Ближе всего коробка VTO2814B.
Конструкция шведских коробок традиционна для Volvo и Scania и отличается от немецких ZF. У шведов основная коробка трехступенчатая: впереди делитель – повышающий редуктор, сзади пристыкован понижающий планетарный редуктор – демультипликатор. Итого получается 12 передач плюс две «черепахи» – «ползучие» передачи. Надо учитывать, что идет постоянная модернизация узлов и агрегатов, сейчас – уже второе поколение этих коробок. В частности, применяют жесткие на изгиб современные тоннельные картеры без множества лючков. Если в обозначении КП стоит цифра 25 или 28, это указывает на крутящий момент двигателя 2500-2550 или 2800 Н.м, с которым она может работать. Для особо тяжелых условий эксплуатации коробку делают с другим корпусом демультипликатора: вместо алюминиевого литья применяют высокопрочное чугунное. В управлении коробкой – тросы. Схема переключения – оптимальная, 1Н, то есть демультипликатор и делитель управляются клавишами на рычаге.
Вариантов ведущих мостов у компании Volvo множество. Они разделяются по нагрузке, крутящему моменту, передаточным числам главной передачи и, конечно же, по конструкции. Для такого супертягача лучше не придумать мостов с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами, а также с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Эти мосты чаще всего называют самосвальными, они надежны – полуось на таком мосту никогда не срежет, и клиренс под балкой около 350 мм. Интересно, что мосты для FM и FН делают на бывшем заводе Volvo в шведском городе Линденсберге, который в начале 2000-х годов продали компании Arvin Merritor, стремясь оптимизировать затраты на производство грузовиков. А те начали продавать схожие мосты и другим производителям, например, туркам для Ford Cargo. Хотя, как говорят специалисты, мосты, поставляемые Volvo, защищены патентом, и при поставке другим автопроизводителям компания Arvin Merritor вынуждена вносить определенные изменения.
Интересно, что по форме крышек ступичных планетарных редукторов можно легко определить, в каком исполнении идут ведущие мосты. Если в крышке ступицы шесть сегментов – то планетарные редукторы с тремя сателлитами, а если восемь – то планетарные редукторы четырехсателлитные; соответственно, мосты идут в усиленном исполнении. Другими словами, мосты рассчитаны на увеличенный крутящий момент и увеличенные нагрузки. На этом Volvo FH16 6х4 применяют мосты с трехсателлитными редукторами, и значит, если заказать более прочные мосты, то и полная масса автопоезда будет 150 тонн и выше. Передаточные числа у редукторных трехсателлитных мостов начинаются с 3,33 и заканчиваются версией 5,41 – всего восемь вариантов. У усиленных мостов шесть вариантов чисел – от 3,61 до 7,21, чаще всего у самосвалов от i= 4,12 до i=4,55, а в данном случае у Volvo FH16 6х4 (с таким-то мотором!) более экономичное число i=3,76.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015