Седельный тягач Scania V8 6×6

Двигатель

Обычный мотор для современных грузовиков Scania колесной формулой 6х6 – DC13 объемом 12,7 литра, созданный на «платформе» с поршневой диаметром 130 мм, ходом поршня 160 мм. У него есть четыре настройки мощности: 360 л. с. при 1900 об/ мин и 1850 Н.м при 1000-1300 об/мин; 400 л. с./ 2100 Н.м; 440 л. с./ 2300 Н.м и 480 л. с./ 2400 Н.м. Но у самой мощной версии чуть увеличенные обороты максимального момента – до 1350. Казалось бы – почти 500 сил! Вроде бы достаточно для автопоезда полной массой и 100, и 130 тонн, тем более что скорость перевозки негабаритов или сверхтяжелых грузов обычно невелика. В лучшем случае «стелются по трассе» на 60 км/ч, а то и 40 держат на спидометре. Нужную тягу на колесах вполне можно создать увеличением передаточных чисел в трансмиссии. Однако для этого тягача применили флагманский мотор у Scania – это V-образные «восьмерки» DC16 объемом 16,4 литра. Их линейка начинается с 500 сил, далее идут настройки 560 и 620 л. с., а предельная мощность этого мотора – 730 «лошадей» и 3500 Н.м. Благодаря этому мотору Scania успешно конкурирует со своим земляком Volvo, а также с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно 16-литровых двигателей. Scania R-серии именно с этим дизелем получила титул «Грузовик 2010 года», но в качестве строительных тягачи с моторами V-8 можно воспринимать только применительно к очень редкому, почти экзотическому, скандинавскому самосвальному автопоезду полной массой 60 тонн. Более распространена традиционная 60-тонная «скандинавская сцепка» длиной 25,25 метра, но в большинстве своем это огромные лесовозы. В Европе, в горных регионах Италии, Австрии и Норвегии сложился особый подход к тягачам и на магистральных перевозках. Из-за сложного рельефа там уже и 600 л. с. не кажутся пределом для автопоезда полной массой 44 тонны.
У Scania «восьмерки» укладываются в диапазон норм токсичности от Евро-3 до Евро-6. Понятно, что при работе на российских северах нет нужды демонстрировать оленям кристально-чистый выхлоп. Тем более что грузовик полноприводный, и на него еще долго будут распространяться российские льготы относительно норм токсичности. Поэтому сюда поставляются машины с двигателями Scania DC16 08 уровня Евро-4. А это значит, что здесь нет хитроумного сочетания рециркуляции EGR с технологией впрыска мочевины SCR, нет топливной аппаратуры Common Rail со сверхвысоким давлением распыла, и нет сажевых фильтров. Все по минимуму. Есть проверенные временем и российской соляркой насос-форсунки с электронным управлением, допускающие увеличенные зазоры в прецезионных плунжерных парах (!). У Scania они называются PDE. И есть технология SCR с нейтрализацией выхлопных газов водным раствором мочевины AdBlue. Фактически это моторы ­Евро-3, но дополненные системой впрыска мочевины – получается нужное нам выполнение норм Евро-4. Перевозчикам, знакомым с двигателями Scania уровня Евро-4 конца 2000-х годов, не стоит с ностальгией вспоминать о системе EGR – рециркуляции отработавших газов, которая позволяла обходится без AdBlue. Очень скоро выяснилось, что при высоком содержании серы в дизтопливе происходит сильная коррозия днища поршня и верхней части гильзы. С этим столкнулись именно Scania и другой апологет системы EGR – MAN. Обе фирмы очень быстро отказались от поставок в Россию грузовиков в таком исполнении и перешли на применение мочевины. Поэтому надо понимать, что экономия с EGR – мнимая, ремонт мотора обойдется значительно дороже.
Настройку мощности у DC16 08 в 620 л. с. для работы тягача вне магистралей, наверное, можно считать оптимальной еще и с точки зрения конструкции турбокомпрессора. С такой мощностью и на уровне Евро-4 нет смысла в усложнении турбины – здесь применяется простейшая, фиксированной геометрией. Хотя у Scania есть турбокомпрессор изменяемой геометрии Scania VGT, он позволяет регулировать давление наддува и скорость вращения турбины практически вне зависимости от оборотов двигателя, обеспечивая динамичный разгон автомобиля даже с малых оборотов. Его как раз ставят на самую мощную версию DC16 21, но это недешевая игрушка. Мотор DC16 08 на Scania V8 6х6 оборудован турбокомпрессором в особом исполнении, рассчитанным на тяжелые условия эксплуатации с высокими динамическими нагрузками.
Scania и c мотором DC16 осталась верна своему модульному принципу. Многие детали двигателя унифицированы не только с другими «восьмерками», но и с семейством рядных шестицилиндровых двигателей. Однако у них специфичные головки блока, у которых дополнительно интенсифицировано охлаждение.
Понятно, что Scania V8 6х6 была изначально ориентирована на эксплуатацию вдали от автопредприятия, автоматических заправок и сервисных центров, а кроме того, еще и в условиях низких температур. Поэтому здесь установлены два алюминиевых топливных бака: слева – 350 л, справа – 500 литров. Для трехосника по длине колесной базы это один из предельно возможных вариантов компоновки, а для полноприводного тягача, ориентированного на работу и бездорожье, – из-за отсутствия возможности увеличивать высоту резервуаров. Но даже если для такого автопоезда считать расход солярки 50-60 литров на сотню вместо 28-32 литров, как у тягача 4х2 с автопоездом 40 тонн, то все равно баки обеспечивают пробег более чем 1000 километров! Есть смонтированный на двигателе топливный электроподогреватель максимальной мощностью 350 Вт. Он саморегулирующийся, мощность снижается с повышением температуры топлива, а для его включения на панели приборов выделена клавиша. На раме, рядом с баком, установлен топливный фильтр-отстойник с влагоотделителем и электроподогревом. Применен особый, зимний вариант воздухозаборника воздушного фильтра. Глушитель тоже непростой – у него выхлоп направлен вверх: так ОГ меньше парят на дороге при морозах, а еще – его не повредить в колее.
Зимой на автомобиле не бывает лишней электроэнергии, поэтому здесь стоят аккумуляторные батареи на 225 А.ч и 150-амперный генератор. Напомним, что ток, необходимый для электросварки электродом диаметром 3 мм, примерно 120-130 ампер. Для непредвиденных ситуаций (возможно – для «прикуривания» других автомобилей) есть дополнительная плюсовая клемма на 60 ампер.