Обновленный HINO 300. Японцы наращивают мощность

Еще десять лет назад встретить в России новые грузовики HINO было невозможно. В основном машины этой марки завозили из Японии в «сильно подержанном» состоянии, порой в более чем пятнадцатилетнем возрасте. И, конечно же, с правым рулем. Сейчас ситуация в корне изменилась – ​новые HINO разных моделей часто попадаются на автомагистралях и улицах наших городов. Однако выросла и конкуренция. На российском рынке теснятся японские среднетоннажники Mitsubishi Fuso Canter и Isuzu, корейские Hyundai и Daewoo, разнообразные китайские FAW, Foton, DongFeng и BAW. Кроме того, успешно продаются и «ГАЗоны Next». Сюда же надо добавить и среднетоннажники «большой семерки», но они не делают погоды, в основном из-за цены.

Сделано в Японии

В отличие от своих земляков-конкурентов, которые организовали сборку Fuso Canter в Набережных Челнах и Isuzu в Елабуге, а также в Ульяновске, компания Hino Motors поставляет в Россию грузовики именно японской сборки. Машины в «леворульной» комплектации приходят во Владивосток, и оттуда в вагонах-автовозах их развозят по всей стране. Для этого в 2008 году там было создано ООО «Хино Моторс Сэйлс». Именно тогда российские номера получили первые полторы сотни грузовиков HINO серий 300 и 500. Позже у «Хино Моторс Сэйлс» появилось представительство в Москве, там же открылся еще один склад запасных частей, всего в стране было 22 дилера.
   В 2014-м, в России было реализовано 2665 грузовиков HINO. Это был самый удачный год по продажам. Из машин, проданных в 2018 году, 1148 были 300-й серии, среди которых 955 машин полной массой 7,5 тонн. В прошлом году «Хино Моторс Сэйлс» поменяло название на ООО «Хино Моторс». Сейчас существует три региональных склада по хранению шасси и комплектных грузовиков: во Владивостоке, Новосибирске и Нижнем Новгороде. В Москве находится центральный склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает 38 дилеров, в ближайшее время планируется открыть еще один центр в Калининграде.
   Самые легкие коммерческие автомобили марки – ​HINO 300 рассчитаны на полную массу от 3,5 до 7,5 тонн. Это все равно, что объединить в одну серию «ГАЗель» и «ГАЗон Next». Понятно, что машины обязательно должны строиться на разной агрегатной базе. Именно так и получается у «Хино», но определенная унификация все же есть.
   В обозначении модели грузовика может быть указан хитрый индекс типа HINO XZU710L-WKFTTW3, но потенциальным покупателям запоминать и разбираться с ним нет смысла. В ходу код попроще: первая цифра – ​3, указывает модель, то есть серия 300, вторая цифра – ​полную массу, округленную в сторону увеличения (3615 – 6 тонн, а 3815 – 8 тонн). Сейчас самая тяжелая HINO 300 полной массой 8,5 тонны, обозначается «девяткой», и называется HINO 3917. Последние две цифры в индексе – ​мощность двигателя в десятках «лошадей». В данном случае – ​150 или 170 лошадиных сил.
   На всех HINO, поставляемых в Россию, будь то «трехсотка» с рядной «четверкой» объемом 4 л, или «пятисотка» с мотором 7,68 л, а также с 9-литровым A09C, установлены дизели собственного производства. Или даже самая тяжелая HINO 700 с рядным шестицилиндровым 13-литровым мотором. Не каждой компании по силам иметь столь широкую гамму двигателей.

Двигатель. Литр на цилиндр

Общемировая тенденция – ​уменьшать рабочий объем двигателей при неизменной мощности и сопоставимом моменте. В современных моторах турбина легко наддувает мощность. В качестве примера – ​двухлитровый дизель Volkswagen вместо Cummins ISF2.8 на нашей «ГАЗели Next». Другой пример. Два года назад на Mitsubishi Fuso Canter с облицовки пропали три красных алмаза, а из названия – ​упоминание о Mitsubishi. Соответственно, на Fuso Canter дизель Mitsubishi 4D50 объемом 4,9 литра заменили трехлитровым дизелем F1C производства FIAT Powertrain Technologies, который устанавливают на IVECO Daily и FIAT Ducato. Подобных примеров много, но в компании Hino Motors, видимо, об этом не знают. И, слава Богу!
   На всех «трехсотках», и даже на самой маленькой, полной массой 3,5 тонны, стоит дизель HINO N04C объемом 4,009 литра. Рядная «четверка» – ​классический мотор «литр на цилиндр». Что интересно, при всем многообразии моторов у Toyota, HINO N04C устанавливают на развозных грузовичках Toyota Dyna и Toyota ToyoAce, а также на небольших японских кранах и другой спецтехнике. Есть эти двигатели и в версиях для катеров. При этом моторы семейства N04C выпускают уже больше 15 лет, и потому нет проблем с обслуживанием и запчастями. Двигатели очень простые. В них нет балансирных валов, но, как ни странно, вибраций тоже практически нет. В отличие от дизеля FIAT F1C на Fuso Canter, у HINO N04C привод ГРМ не цепью, а «честными» шестернями. И еще немаловажная особенность – ​вопреки установившейся «моде», здесь применяется гильзованный блок, с «сухими» гильзами. Добавьте сюда коленвал с четырьмя ремонтными размерами, через 0,25 мм. Что еще нужно для беспроблемной эксплуатации грузовика?
   Первые моторы HINO N04C поставлялись в Россию на «трехсотках» уровня Евро‑3, а затем Евро‑4. Это послужило основанием для замены букв в шифре мотора, N04C -ТС на N04C- UV. Сейчас поставляются моторы Евро‑5 HINO N04C-WM и HINO N04C-WL. Буквы M или L обозначают настройку мощности: у мотора с индексом WM 165 л. с. при 2500 об/мин и 464 Н.м при 1400-2500 об/мин, а с WL – 150 л. с. и 420 Н.м на тех же оборотах. Моторы в таком исполнении начали поставлять в Россию еще в 2018 году. Напомним, что первоначально мощность составляла 136 л. с. и 396 Н.м, потом ее повысили до 150 л. с., крутящий момент вырос до 420 Н.м. Собственно, для объема 4 литра и 165 л. с. явно не предел. Наверняка у японцев есть другие модификации мотора, где с него снимают 190-200 л. с.
   У дизеля HINO N04C при объеме 4,009 литра диаметр поршня 104 мм, ход – ​118 мм, то есть это почти «квадратный» мотор. Блок чугунный, в чугунной головке по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в блоке, шестерни ГРМ переднего расположения. Конечно, просто удивительно, что мотористы Hino Motors по сей день являются такими приверженцами «сухих» гильз цилиндров. Эти гильзы применяются не только на N04C, но и на 8-литровом HINO J08E-WB, и на A09C объемом 9 литров, которые ставят на серию 500, и даже на флагманском 13-литровом моторе E13C-UR. У «сухих» гильз, по сравнению с мокрыми, есть ряд достоинств: более жесткий и прочный блок, «вода» никогда не пойдет в масло или в поддон, мотор не боится кавитации. При этом двигатель достаточно легко ремонтируется, его не надо снимать, разбирать блок, растачивать. Недостаток один – ​худший теплоотвод, но японцы с этим тоже справились.
   Напомним, что топливная аппаратура у японцев своя – ​компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей. В основе конструкций и технологий лицензии Bosch. Сейчас все моторы HINO уровня Евро‑3 и выше оснащаются электронно-управляемой топливной системой Common Rail. Турбина GT22 фирмы Honeywell, современная, с электронно-регулируемым направляющим аппаратом.
   У мотора HINO N04C для 300-й серии нет нейтрализации мочевиной, систему SCR на уровне Евро‑5 применяют только на HINO 500 и HINO 700. А моторы HINO N04C Евро‑4, с которыми «трехсотку» начинали поставлять в Россию в 2012 году, уже тогда оснащались системой EGR, то есть рециркуляцией отработавших газов, без впрыска в выпускную систему водного раствора мочевины AdBlue. Причем для уменьшения температуры ОГ, перед подачей во впускной трубопровод, их охлаждают в особом водяном теплообменнике. Такая схема нейтрализации достаточно широко распространена на среднетоннажниках. HINO N04C Евро‑5 тоже оснащен системой EGR, рециркуляция дополнена сажевым фильтром. Следующее поколение моторов N04C будет уровня Евро‑6, но уже с водным раствором мочевины AdBlue и с сажевым фильтром.