КАМАЗ. Мы помним, как все начиналось

Трехосное семейство

Почему КАМАЗ‑5320 сделали трехосным, с колесной формулой 6х4, ведь сейчас флагманы Камского автозавода двухосные, 4х2? Тому было несколько причин. Во-первых, из-за 6-тонной нагрузки на оси. Вторая причина  – ​с двумя ведущими осями лучше проходимость, чем с одним мостом, тем более что машины уже летом 1976 года начали поступать в армию. В Таманскую дивизию, в автобат  тогда пришло около 20 бортовых КАМАЗов 6х4, причем с кабинами серого цвета, даже еще не «одетые» в хаки. Полноприводные 6х6 КАМАЗ‑4310 к тому времени уже проходили испытания. Ну, а как потом КАМАЗы несли службу в Афганистане  и других горячих точках – ​широко известно. Третья причина – ​прототип КАМАЗа разрабатывали специалисты ЗИЛа, а также отраслевого института НАМИ, а после Великой Отечественной войны среди советских автомобильных инженеров был очень высок престиж американского автопрома. Один из таких инженеров – ​А. М. Кригер, главный конструктор ЗИЛа, именно под его руководством разрабатывались машины, ставшие КАМАЗами. О том, насколько в США распространены тяжелые грузовики с колесной формулой 6х4, знают даже современные российские автомобилисты – ​по огромным «капотникам» International, Freightliner, Peterbilt, которые ввозили в Россию в 2000-х годах.
А в 60-70-х годах в СССР наметилась четкая тенденция – ​установив на грузовик дополнительную ось, не меняя других агрегатов увеличить грузоподъемность. Результатом были совершенно неожиданные модели автомобилей. На Горьковском автозаводе на основе двухосного ГАЗ‑53, разработали трехосный ГАЗ‑33 полной массой 12 тонн (тяжелее ЗИЛ‑130!), с колесной формулой 6х4, с дефорсированным «чайковским» мотором V8 объемом 5,5 литра, с непроходными редукторами ведущих мостов – ​пришлось ставить  раздатку. ГАЗ‑33 так и не попал на конвейер, зато более удачно сложилась судьба  ЗИЛ‑133 – ​фактически, ЗИЛ‑130 с колесной формулой 6х4. Когда Камский автозавод начнет выпускать дизельные двигатели и для других автозаводов страны, на ЗИЛ‑133 сразу же заменят бензиновый мотор «камазовским» дизелем, и получится советский «американец» ЗИЛ‑133ГЯ, очень успешный грузовик. В Миассе, на «УРАЛАЗе» в тот момент пошли другим путем – ​на вездеходе УРАЛ‑375 6х6 убрали передний ведущий мост и поставили мост на основе передней балки МАЗ‑500. Так появится УРАЛ‑377 6х4 грузоподъемностью 7,5 тонн. В Минске, добавив к МАЗ‑500 подъемную «ленивую» ось, создали МАЗ‑516 6х2, который перевозил 14 тонн груза  и это со 180-сильным мотором ЯМЗ‑236… То есть, в истории советских трехосников конец 60-х и начало 70-х годов можно назвать эпохой компромиссов, но КАМАЗ‑5320 делали трехосным осознанно, с учетом всех особенностей эксплуатации, на максимально выверенной агрегатной базе и ориентированным на массовый «тираж».