HINO 500 с колесной формулой 6х4

Ходовая

В сравнении с 12-тонным и даже с 18-тонным HINO 500, у трехосника FM 6х4 полностью оригинальная рама, сохранилась только «бутылочная» форма – ​спереди и далее под кабиной рама шире, чем в середине и в задней части. Причем лонжероны постоянного сечения по всей длине, что удобно для создания различных модификаций грузовика. Если у 18-тонника 500 GH высота лонжеронов 275 мм, то у HINO FM 6х4-298 мм, полки одинаковы по 80 мм, толщина профиля – ​тоже 7 мм. Вроде толщина небольшая, но это не
20-тонный самосвал, и прочности лонжеронов 300 мм высоты в сочетании с локальными усилителями должно хватать. Кроме того, японцы утверждают, что применяют для изготовления рамы высокопрочную легированную сталь. У HINO FM 6х4 очень мощная траверса рамы № 1, которая охватывает и переднюю часть лонжеронов, но буксировочный крюк всего один и совершенно смешного размера. Такие слабые буксировочные крюки беда не только Hino, но и Isuzu, видимо, «японцы» слабо представляют реальную эксплуатацию грузовиков в России. Напомним, что на современных строительных Scania и Volvo переднии траверсы и буксирные устройства выдерживают нагрузку в 35 тонн. То есть вполне можно буксировать груженый автомобиль… Если уж «японцы» не видят этой проблемы, быть может, российские установщики кузовов и надстроек решат ее?
У HINO FM 6х4 есть три исполнения длины колесной базы и заднего свеса: база 3480+1355 и свес 1225 мм, 3930+1355/2075 мм и 4530+1355/2225 мм. Короткая рама – ​это для самосвалов, а в максимальных значениях длина автомобиля составляет почти 9,5 м! Понятно, что ровный профиль лонжеронов позволяет легко обзавестись дюжиной вариантов колесной базы, но это создает трудности с обеспечением проданных автомобилей запчастями. Так что ограничиться тремя наиболее востребованными вариантами базы – ​правильное решение.
Машина получается довольно легкой: снаряженная масса шасси около 8100-8250 кг, в зависимости от модификации, грузоподъемность – ​около 18 тонн. По осевым нагрузкам 18-тонного HINO 500 GH 4х2и HINO FM 6х4 сопоставимы: у двухосника 6500 кг на переднюю и 11500 кг на заднюю ось, у трехосного – ​6000 на переднюю и по 10000 кг на ведущие оси. Причем задние мосты с мощными литыми балками. Собственно, «городить огород» с какими-то особыми осями японцам нет смысла, поэтому, видимо, существует определенная взаимозаменяемость по ступицам, подшипникам. Нашим же перевозчикам полезно будет знать, что у переднего моста HINO FM 6х4 есть запас в 500 кг и у тележки суммарно – ​3 тонны. Всякое бывает – ​быть может, придется перегружать машину. Кстати, в интернете попадаются сведения, что FM 6х4 рассчитан на полную массу 24-28 тонн и способен работать в составе автопоезда полной массой от 38 до 50 тонн.
Еще год назад на презентации 18-тонного HINO 500 GH говорили, что по сравнению с прежними машинами серии 500 здесь существенно модернизировали передний мост – ​в первую очередь, изменили ступицы и цапфы, чуть увеличив колею. В результате увеличились углы поворота колес и уменьшился радиус разворота – ​на 0,3-0,6 м, в зависимости от колесной базы. А лучшая маневренность особо ценна для развозного грузовика, и, конечно же, не помешает самосвалу. Заодно модернизировали и переднюю рессорную подвеску – ​сделали рессоры немного длиннее, тем самым увеличили ход, благодаря этому машина идет мягче. Впереди набран пакет из четырех толстых листов, причем они длинные – ​во всю длину рессоры. Это что-то среднее между полуэллиптическими и параболическими рессорами. Однако, как и на тяжелых «японцах» других марок, все сопряжения рессор с кронштейнами выполнены на втулках, пальцах и с масленками, которые необходимо периодически смазывать. Что бы не говорили
дилеры, но лучшая периодичность смазки рессор – ​от 3000 до 5000 км, в зависимости от нагрузки, качества дорог. А главное – ​от погоды, в дождь смазывать надо чаще. Задняя подвеска HINO FM 6х4 менее консервативная – ​здесь применяется классический балансир с 10- листовыми рессорами, но с реактивными штангами на сайлентблоках. Сверху каждый мост держат по одной штанге продольного расположения, то есть здесь нет А-образных штанг. Интересно, что на 18-тонных HINO 500 GH может быть установлена задняя пневмоподвеска. Там она выполнена по двухбаллонной схеме, на Z-образных полурессорах. Наверняка для Японии, США, Канады и Австралии выпускают и трехосники с пневмоподвеской, между тем, в такой версии грузовики могут оказаться востребованными и в России.
Совсем недавно даже на своих тяжелых грузовиках японцы применяли пневмогидравлический привод тормозов, но у HINO на всей пятисотой серии используется более надежный пневмопривод и барабанные механизмы. Кроме того, современный пневмопривод проще и эффективнее любой гидравлики, особенно если давление в системе увеличено до 10 бар. У 12-тонного Hino 500 тормоза барабанные диаметром 370 мм с клиновым разжимом. Однако «клин» в российских условиях эксплуатации является «больным» местом у многих грузовиков. Гораздо надежнее, когда колодки разжимаются «кулаками» – ​именно такие механизмы используются на HINO 500 GH 4х2, а также на HINO 500 FM 6х4. Судя по тому, насколько плотно расположены барабаны в колесных дисках диаметром 22,5 дюйма, можно предположить, что диаметр барабанов около 400-420 мм. Кроме того, напомним, что у мотора А09 есть эффективный Jacobs Engine Brake – ​при грамотном использовании замедлитель хорошо бережет колодки. Как и положено, работу стояночного тормоза обеспечивают энергоаккумуляторы, но они смонтированы на первом ведущем мосту и на передней оси. У тормозных механизмов «самого заднего» моста применяются обычные пневмокамеры. Часть пневмоаппаратуры в тормозной системе на HINO 500 GH и HINO 500 FM 6х4 уже европейского производства, хотя раньше применялись японские краны и клапаны. Но силикагелевый патрон на блоке подготовки воздуха по-прежнему японский.
В тормозной системе применены устройства автоматического регулирования зазоров между колодками и барабанами – ​иначе не будет работать ABS. Кроме того, на автомобилях со средней и длинной базой установлена VSC – ​система курсовой устойчивости(видимо, это японский аналог ESP), но на грузовиках с короткой базой VSC нет. Между тем, из-за особенностей сертификации, именно из-за наличия системы VSC прицеп, оказывается, можно подцепить только к короткобазовой версии. А жаль…
На тяжелых версиях HINO 500 нет альтернативы ошиновке на 22,5 дюйма, здесь применяют «узкие» шины размера 295/80R 22,5 производства Bridgestone. В принципе, потом, после износа «родных» шин, можно использовать и более распространенные 315/80R 22,5.