Галерея (16)


Штатная панель приборов Iveco Daily расширена с боков благодаря увеличенной ширине кузова автобуса
Рычаг переключения КП удобно расположен на консоли панели приборов
Управление дверьми и отоплением салона на левой боковой панели
Двери прислонно-сдвижные, открываются автоматическими приводами
Ширина проема задней двери позволяет входить и выходить одновременно
Ширина прохода между парами сидений теперь относительно невелика, зато появилась большая площадка сзади
В салоне установлены 4 отопителя с подводом жидкости от мотора шасси
Откидная аппарель для инвалидных колясок обшита рифленым алюминием
3-литровый «ивековский» дизель заслуженно называют «миллионником»
Снаружи автобуса предусмотрены рукоятки аварийного открывания дверей
Стеклопластиковое оперение передка автобуса не подвержено коррозии

Автобусы «Неман»

Новое семейство белорусских автобусов «Неман» базируется на самом грузоподъемном, ​7-тонном ​шасси Iveco Daily. В городском варианте машина вмещает 44 пассажира, но экономична и маневренна, как «маршрутка»

Двигатель для шасси выбран с настройкой мощности ​170 л. с. Это 3,0-литровый турбонаддувный дизель модели F1CFL411 производства компании FPT Industrial, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров и топливной аппаратурой Common Rail. Привод ГРМ – ​двумя цепями. Мотор соответствует нормам Евро‑5, а в состав выпускной системы входит сажевый фильтр.

При постройке кузова используется фирменная оснастка Cacciamali. Производство мелкосерийное, уровень автоматизации минимален. Каркас кузова сваривают из профильных труб толщиной стенки 1-2 мм. Сварка ручная – ​полуавтоматами в среде защитного газа. Затем каркас покрывают фосфатирующим грунтом, облицовывают листами оцинкованной стали и красят. Передняя и задняя маски кузова – ​стеклопластиковые. Изготавливают их методом ручного формования с использованием стеклоткани и эпоксидной смолы. Стекла в проемы кузова вклеивают, поставляет их могилевский стекольный завод «КУВО». Готовый кузов жестко закрепляют на раме шасси, и таким образом, его каркас оказывается встроенным в общую силовую схему всей конструкции.
Основной недостаток автобусов на рамных грузовых шасси – ​высокий уровень пола. На городском «Немане» он в значительной степени компенсирован наличием обширной низкопольной площадки в заднем свесе, куда лонжероны рамы не доходят. Обе двери автобуса – ​прислонно-сдвижные, изготовлены по той же ручной технологии, что и каркас кузова: профильная труба, сварка, грунтовка, обшивка оцинковкой, покраска. Механизмы открывания – ​поворотно-подъемные с электроприводом, поставляет их итальянская фирма B.C.E. Перед выездом автобуса на маршрут водитель отпирает двери ключом и поворачивает рукоятки аварийного открывания против часовой стрелки. После чего двери открываются автоматически – клавишами с места водителя. При аварийном выходе рукоятку – она снаружи – следует повернуть по часовой стрелке, и дверь откроется. Изнутри для этого предусмотрен специальный рычаг.
Особенность именно городской модификации 420211-511 – ​задняя дверь увеличенной ширины (на туристической применена узкая распашная). Расположенная под днищем подножка выдвигается автоматически, одновременно с открытием двери. Для въезда в салон инвалидной коляски, там же, ​на полу задней накопительной площадки, ​предусмотрена откидывающаяся на петлях аппарель.
По сравнению с 36-местным предшественником у нового «горожанина» совершенно иная, ​симметричная ​компоновка салона. Вместо трех сидений в каждом ряду (справа было по одному) теперь пять рядов по 2 + 2 места в каждом. Таким образом, количество сидячих мест осталось прежним (20), а стоячих теперь 24. Сиденья поставляет польская фирма INTAP.
Остается добавить, что спрос на белорусские автобусы у российских перевозчиков будет зависеть от ценовой политики МКЗТ. Поскольку конкуренты не дремлют, и в этом сегменте рынка тоже представлены своими моделями.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Российский рынок грузовой техники стабилен почти во всех показателях: спрос со стороны покупателей не спадает, предложение новой импортной техники имеется. Но есть несколько нюансов, которые придают общей картине свои особенности. Чтобы разобраться в ситуации, редакция «Рейса» пообщалась с руководителем направления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Артуром Сарухановым.

Шинный рынок России

Шинный рынок России – куда колесо катится?

Шинный рынок претерпел серьезные изменения, стабилизировался, его участники начали активно конкурировать. Оценим текущее положение дел, рассмотрим тенденции, которые будут проявляться в текущем году

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 17 июня

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Галерея (16)

Штатная панель приборов Iveco Daily расширена с боков благодаря увеличенной ширине кузова автобуса
Рычаг переключения КП удобно расположен на консоли панели приборов
Управление дверьми и отоплением салона на левой боковой панели
Двери прислонно-сдвижные, открываются автоматическими приводами
Ширина проема задней двери позволяет входить и выходить одновременно

Комментировать





Поделиться