Костромской завод автокомпонентов

Гильзы

Специалисты компании «Мотордеталь», используя свои наработки, а также опыт и технологии своего нынешнего главного партнера немецкого концерна Kolbenschmidt, организовали выпуск широкой гаммы гильз цилиндров: «сухих» и «мокрых», а также ремонтных – для негильзованных блоков цилиндров. Диапазон диаметров: от 76 мм для моторов легковых автомобилей до 230 мм – для тепловозных, а также до 600 мм – для судовых двигателей. Высококачественные «мокрые» гильзы изготавливают практически для всех дизелей грузовиков-иномарок, имеющих поршни диаметром от 90 до 150 мм: MAN, Volvo, Renault Trucks, Mercedes-Benz, DAF, Scania и др. Как говорят, гильзы цилиндров поставляются и на конвейер моторных заводов, и на вторичный рынок – в запчасти. Тем самым компания «Мотордеталь» конкурирует с Federal Mogul и Mahle. Кроме того, освоили выпуск ремонтных гильз для восстановления негильзованных блоков цилиндров. А таких моторов в России эксплуатируется немало. В первую очередь, в 2015 году наладили производство гильзы на ОМ611 для Mercedes-Benz Sprinter с поршнем диаметром 88,0 мм, на различные дизели Cummins: под диаметры поршней на 94,0 – то есть Cummins ISF2.8 для «ГАЗелей», 102,0 мм – для Cummins серии «В» и IVECO Tector, а также на 107,0 мм – для «камазовских» ISBe. Но это только начало.
Казалось бы, гильзы и поршни в Костроме выпускают уже почти 40 лет, и весь процесс выверен до малейших нюансов, но сравнительно недавно завод «Мотордеталь» освоил выпуск гильз из сплавов с улучшенными прочностными, антикоррозионными и прочими физико-химическими свойствами. Чугун гильз легируют молибденом – в результате гильзы получаются долговечнее и прочнее, чем оригинальные, у того же ЗМЗ, ЗИЛа или ММЗ. Тем самым устранили такую часто встречающуюся при ремонте двигателя проблему, как поломка центрирующего бурта в верхней части гильзы у двигателей ММЗ-240/ММЗ-245/ММЗ-260, а также у ЗИЛ-130/ЗИЛ-375. Еще один пример того, что в Костроме выпускают качественную продукцию – то, что здесь наладили производство деталей ЦПГ для новых моторов ЯМЗ-530 и гильзы для ­ЯМЗ-650.
Особый разговор о ценах. Как говорят на заводе, при аналогичном качестве костромская гильза для двигателей-иномарок дешевле на 20-30% по отношению к продукции Federal Mogul и Mahle, а по отношению к «брендированным» запчастям ее приобретать еще выгоднее. Некоторые поршни оказываются дешевле вообще в несколько раз.
Сейчас на заводе ведутся строительные работы под монтаж новых итальянских линий, и в первую очередь – для литья и обработки гильз. Все будет на новом месте и на новом уровне.

Кольца 

Самый первый пример успешного сотрудничества компании «Мотордеталь» с зарубежными производителями компонентов для двигателей – технологическое партнерство с германской компанией Goetze. Еще в начале 2000-х производство «Мотордетали» было сертифицировано немецким TUV по стандарту ISO 9001. Поршневые кольца для цилиндро-поршневой группы в Костроме как раз изготавливают с конца 90-х годов по технологии и на оборудовании Goetze. Большая часть костромских колец – чугунные. Некоторые кольца, в частности, на современные двигатели ВАЗ-11194 и ВАЗ-21126 – стальные. Диапазон диаметров колец «Мотордетали»: от «жигулевских» 76 мм до 150 мм для больших дизелей транспортного и промышленного назначения. Чугунные кольца отливаются не трубой, а каждая заготовка представляет собой отдельную отливку. Для колец разных моторов существует свой состав чугуна, не говоря уже о том, что он разный, допустим, для верхнего и второго компрессионного или для маслосъемных колец.
В производстве поршневых колец, освоенных на заводе «Мотордеталь», тоже используются самые современные разработки мирового уровня. Все кольца обязательно фосфатируют. Кроме привычного нанесения слоя хрома на верхнее компрессионное и маслосъемное кольца или использования в 2-3 раза более эффективной хромокерамики, увеличивающей износостойкость и долговечность по сравнению с обычным хромом, теперь используется еще более долговечное покрытие – ncMDCr («нанохром»). Этот состав разработан инженерами компании «Мотордеталь», в его основе хром с содержанием наночастиц углерода. Покрытие выдерживает большие температурные нагрузки, имеет высокую микротвердость, но не изнашивает поверхность цилиндра, так как благодаря «нанохрому» в паре «кольцо–стенка цилиндра» снижается трение.
Повторимся: компании, специализирующиеся на выпуске цилиндро-поршневой группы, поставляют свою продукцию как для конвейерной сборки на моторные заводы, так и в запчасти. Автопроизводители, сами изготавливающие ЦПГ, крайне редки. Если комплект «поршень–гильза–кольца» сделан на одном заводе, то разница между «оригинальной» и «неоригинальной» поршневой – только в цене. Часто нет смысла гоняться за дорогими «оригинальными» поршнями, когда можно купить точно такие же в упаковке настоящего производителя этой поршневой группы. А долгая жизнь двигателя обеспечивается комплексом технологических решений, которыми владеют только профессионалы.

Информация

• В2011 году было подписано эксклюзивное для России лицензионное соглашение с мировым лидером в области двигателестроения – немецким концерном Kolbenschmidt. Таким образом, «Мотордеталь» получила самые современные технологии, используемые для двигателей Mercedes-Benz, BMW, Volvo, MAN, Ford, Volkswagen.
• Компания «Мотордеталь» начинала свою деятельность в середине 70-х годов с изготовления поршневой группы для различных двигателей ЗМЗ, позже – для моторов КАМАЗ. А сегодня выпускает комплектующие для любых двигателей – отечественных и зарубежных, бензиновых и дизельных. Около трех лет назад в Ярославле свернули свое производство поршневой группы на V-образные дизели, взамен нескольким разным исполнениям ЦПГ разработали унифицированную поршневую и полностью перешли на использование комплекта «поршень–гильза–кольца» из Костромы. На Минском моторном заводе, имеющем свое производство ЦПГ, для наиболее ответственных дизелей давно применяют костромские поршневые кольца. В основе успеха костромской поршневой группы – свои и зарубежные технологии, современное импортное оборудование. За последние семь лет предприятие было полностью переоснащено.
  Компания «Мотордеталь» сегодня удерживает около 40% российского рынка, ежегодные объемы производства составляют более 22 миллионов единиц готовой продукции, которая поставляется в 40 стран мира. Одним из главных факторов уверенного роста продаж является эффективная маркетинговая стратегия компании. Сейчас работа с клиентами стала еще более гибкой и информативной – работает «горячая линия», и покупатель, позвонив по телефону, получает квалифицированную консультацию технического специалиста. Есть даже интернет-магазин запчастей для двигателей, а для механиков СТО и продавцов запчастей организованы технические семинары.

Мнения

Николай Шамаль
директор по развитию ОАО «Автодизель», Ярославль

В разные годы ярославским моторным заводом, при наличии собственного производства цилиндро-поршневой группы, проводились закупки части компонентов моторов у сторонних отечественных производителей, но не всегда они оказывались успешными. К примеру, для безнаддувных V-образных дизелей закупали поршневые кольца ставропольского завода «СТАПРИ», который делает их по лицензии германской фирмы Goetze или стальные кольца «СТАКОЛ» из города Петушки, выпускаемые по японской лицензии. По разным причинам эти кольца, что называется, не пошли. Комплекты поршневой группы моторного завода из Набережных Челнов оказывались дорогими и проигрывали тендер. Продукция костромской «Мотордетали» нас устраивала в большей степени – и по цене, и по качеству. Хотя на протяжении нашего сотрудничества тоже были периоды, когда у нас возникали претензии к заводу.
Менялись ярославские моторы – менялись и технологии производства их компонентов. Ведь поэтапный переход с Евро-0 на Евро-4 и дальше на Евро-5 – это не только изменения в топливной аппаратуре и отладке рабочего цикла, но и серьезные изменения в конструкции блока, головки, всей ЦПГ. Сейчас нет претензий к качеству продукции «Мотордетали». Для ЯМЗ эта компания – важнейший стратегический партнер, производство унифицированной поршневой группы для семейства ярославских V-образных моторов передано в Кострому. Это мировая практика – отдавать производство части деталей двигателя специализированным компаниям. Моторостроители так работают с Federal Mogul, а также с Mahle и Kolbenschmidt. Нас жизнь тоже заставляет сотрудничать не только с «Мотордеталью», но для подстраховки – и с другими производителями.
В последнее время, в результате модернизации производства, у «Мотордетали» выросло качество изготовления поршня. Там установлено дорогостоящее импортное оборудование, литейные линии, обрабатывающие центры. Результат очень хороший. Серьезные изменения к лучшему наблюдаются в производстве поршневых колец – на заводе используют ранее приобретенную технологию Goetze. Но останавливаться на этом нельзя, в частности, необходимо вводить более современные методы и средства пооперационного контроля.
К вопросу о покрытиях поршней и колец. Новый, блестящий поршень с нанесенным графитным составом очень эффектно выглядит, но при несоблюдении технологии покрытие слезает «чулком». В свое время на ЯМЗ применялось довольно эффективное покрытие – так называемое оловянирование, сопоставимое по антифрикционным свойствам. Однако все современные импортные поршни – с графитным слоем на юбке, возможно, из-за доступности компонентов материала и технологий, цене и экологической безопасности. Повторюсь: по нашему опыту, современные костромские поршни – хорошие, с качественным графитным покрытием.
У верхнего компрессионного и у маслосъемного кольца обязательно должно быть дополнительное покрытие. На атмосферных моторах ЯМЗ использовался пористый хром, но сейчас это анахронизм. Для наддувных моторов предпочтительнее нанесение на рабочую кромку колец твердого мелкодисперсного легированного хрома: у него более высокая коррозионная стойкость и стойкость к температурам. Однако здесь необходим подбор особого состава чугуна для гильзы. Самое современное покрытие для колец – хромокерамика, которая имеет более лучшие характеристики. Предлагаемое компанией «Мотордеталь» покрытие «нанохром» можно рассматривать как альтернативу именно хромокерамическим составам. На ЯМЗ пока только ведутся испытания этого покрытия – посмотрим, насколько хорошо оно работает.
Одно из важнейших направлений для Ярославского моторного завода – локализация деталей двигателей семейства ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650. Для моторов ЯМЗ-534/ЯМЗ-536 поршень разрабатывала именно фирма Kolbenschmidt – партнер «Мотордетали». Налаживая в Костроме выпуск ЦПГ к ЯМЗ-530, Kolbenschmidt провела полный аудит оборудования, производства и технологий «Мотордетали». Мы сейчас проводим второй цикл испытаний костромской поршневой группы – стендовый цикл, затем последуют дальнейшие испытания. А пока на сборочный конвейер для ЯМЗ-530 идут комплекты, изготовленные на заводе Federal Mogul в Набережных Челнах. У них тоже получается локализованное производство. Видимо, эти две компании и будут производителями ЦПГ для новых ярославских моторов, что особенно актуально при растущих объемах производства этих двигателей.