Фото

Автор

Теги

Scania, Тягачи

Тягачи Scania G-серии

Тягачи Scania недешевы, и перевозчики зачастую выбирают не топ-модель, а вполне комфортабельный автомобиль G-серии. По отзывам, машина служит до миллиона километров с минимальными расходами на запчасти, после чего ее можно выгодно продать

32311 0 32 30.09.2015
Тягачи Scania G-серии

Что ломается

Грузовики Scania имеют репутацию едва ли не самых надежных и долговечных. Многие из перевозчиков, пришедшие в стан поклонников шведской марки, успели поработать на машинах прочих фирм, и им есть с чем сравнивать. В том же ключе и субъективные впечатления водителей-дальнобойщиков: редко когда увидишь на обочине трассы «скамейку» с откинутой кабиной. Если только это будет машина «лохматого» года выпуска с утопленными в кабину прямоугольными фарами. Но, разумеется, и Scania периодически встает на ремонт. Хотя бы для замены расходных деталей. К ним помимо тормозных колодок относятся детали ходовой части, страдающие от быстрой езды, гонки по ухабистым дорогам. Особенно если в полуприцепе пять-десять лишних тонн груза. Но даже при варварской эксплуатации череда ремонтов начинается после полумиллиона километров пробега – приходится заменять сцепление, подшипники ступиц, шарниры рулевых тяг. По отзывам владельцев автомобилей в Интернете, качество отдельных комплектующих тягачей Scania не всегда стабильно – периодически случаются «эпидемии», когда замены какой-либо детали или узла требуют множество машин одного года выпуска. Например, многие владельцы столкнулись с подтеканием жидкости из гидроцилиндра подъема кабины. Было время, когда любители ездить с перегрузами по холмистой местности то и дело заменяли тормозные барабаны, становившиеся овальными из-за перегрева. На машинах, пришедших в морозную Россию из жаркой Бразилии, текли краны отопителя и отказывали автономные подогреватели двигателя. Большинство таких болезней завод успешно лечил, и о проблеме вроде замерзания конденсата в сапуне двигателя с последующей течью масла через сальники или в радиаторе интеркулера (тогда мотор мог просто заглохнуть) забывали. Но некоторые узлы требуют особого внимания независимо от условий эксплуатации автомобиля. Например, суппортам дисковых тормозов свойственно периодически подклинивать в направляющих – вовремя не восстановив их нормальную работу, можно преждевременно понести расходы на покупку новых дисков.



Что касается самых дорогих агрегатов, то мало кто из хозяев «сканий» может поделиться опытом ремонта двигателя. Завод обещает ресурс мотора в 2 миллиона километров, и есть машины, которые (с учетом первой жизни в благоустроенной Европе) такой километраж действительно намотали. Практически никто не жалуется на коробку передач, а вот дорогущий редуктор ведущего моста забывчивые водители время от времени отправляют на свалку: защиты «от дурака», не допускающей движения с заблокированным дифференциалом по чистому асфальту, в этом узле не предусмотрено.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

3) Тягач IVECO Stralis

05.05.2015

5) Самосвал MAN TGS

14.05.2015

8) Тягач Volvo FH

24.06.2015

9) Hino 300

24.07.2015

12) Самосвалы DAF CF

15.12.2015

14) Грузовик Hino 700

03.03.2016

23) Грузовик JAC N56

24.03.2017

34) Фургон Hino 300

26.03.2018