Фото

Автор

Теги

Scania, Тягачи

Тягачи Scania G-серии

Тягачи Scania недешевы, и перевозчики зачастую выбирают не топ-модель, а вполне комфортабельный автомобиль G-серии. По отзывам, машина служит до миллиона километров с минимальными расходами на запчасти, после чего ее можно выгодно продать

32312 0 32 30.09.2015
Тягачи Scania G-серии

Кабины серии «G» выпускают в пяти типоразмерах, включая даже короткую, «чисто самосвальную» CG14. На магистральных тягачах российского рынка (за исключением автовозов) используются две самые вместительные разновидности кабин: CG19N и CG19H, где 19 – внутренняя длина в дециметрах. На обеих по два спальных места шириной 700 (внизу) и 600 (вверху) миллиметров. Последняя имеет собственное имя Highline, и ее внутренняя высота от коврика, где стоят ноги водителя, до потолка – такое же, как и в кабине Highline машин R-серии (1910 мм). Разница в размерах кабин этих двух серий лишь в высоте «подиума» в середине, то есть тоннеля над двигателем (у «эрки» он ниже на 160 мм), и в недоступности для G-серии кабины Topline внутренней высотой 2230 мм.



Тягачи Scania G-серии в нашей стране предлагают в комплектациях Griffin (попроще) и Streamline (подороже). Последняя идет только с автоматической коробкой передач Opticruise, поэтому большинство перевозчиков предпочитают Griffin с привычной «механикой». В усиленном российском исполнении рамы тягачей собраны из лонжеронов со стенкой толщиной 9,5 мм вместо восьми миллиметров на машинах для рынков Европы. В общероссийском парке тягачей Scania G-серии преобладают двухосные машины. Для специфических условий перевозок некоторые заказчики выбирают трехосную версию 6х2 с «ленивцем». Отдельная тема – строительный сектор, где трудятся тягачи 6х4, запряженные в самосвальные полуприцепы. Ведущий мост обычных магистральных машин, таскающих фуры (он без ступичных редукторов, с гипоидной главной передачей и блокировкой дифференциала), подвешен на полурессорах с двумя пневмобаллонами. Подвеска переднего моста – на малолистовых рессорах. Тормоза можно заказать любые – кому-то нравятся барабанные, кому-то дисковые.
Из широкого перечня выпускаемых фирмой Scania двигателей на магистральных тягачах G-серии ныне актуален лишь 12,7-литровый семейства DC13. Его предшественник (тоже рядный 6-цилиндровый DC12) был доступен до 2012 года. Заказать применяемый на развозных грузовиках 9,3-литровый мотор (например, в наиболее мощном 310-сильном варианте) теоретически можно и на тягач, но такие случаи крайне редки. Не предлагают на машинах G-серии и V-образную 16-литровую «восьмерку»: для нее есть флагманские тягачи R-серии. А из 12,7-литровых моторов самые востребованные модификации – с 400- и 440-сильной настройками мощности. Гораздо реже встретишь на магистральном тягаче 360- и 480-сильный агрегаты.

Фирменная особенность моторов Scania – раздельные головки цилиндров. А еще – широкая унификация деталей среди моторов разных рабочих объемов и назначения. У 5-цилиндрового DC9 ход поршня – 140 мм, на 6-цилиндровом DC13 – 160 мм, что при едином диаметре цилиндра 130 мм дает в первом случае 9,3 литра рабочего объема, а во втором – 12,7 литра. Оба двигателя конструктивно одинаковы – с чугунными блоками, «мокрыми» гильзами цилиндров, штанговым приводом клапанов от нижнерасположенного распредвала и приводом ГРМ со стороны маховика. В системе смазки присутствует работающая параллельно сменным фильтрам центрифуга – редкость в современном двигателестроении. Для снижения вибраций в рядной «пятерке» DC9 применены два балансирных вала. Особенность моторов DC13 классов ­Евро-4 и Евро-5, что ставят на машины для российского рынка, – система питания с насос-форсунками PDE от фирмы Bosch вместо применяемой на «еврошестых» моторах для Европы аппаратуры Common Rail (XPI). Двигатели всех официально поставляемых в Россию машин ныне оснащены системой впрыска раствора мочевины – эксперименты фирмы Scania c применением рециркуляции отработавших газов на автомобилях, заправляющихся нашей высокосернистой соляркой, остались в прошлом.
Коробки передач на тягачах Scania – собственного производства, собранные в тоннельных алюминиевых картерах. В основном блоке – три передачи, спереди пристыкован двухступенчатый повышающий делитель, сзади – понижающий двухдиапазонный демультипликатор. Получается 12 ступеней, но широко распространены и так называемые 12+2 коробки передач, то есть фактически 14-ступенчатые, в схемы которых добавлены две передачи-«черепахи». На базе механической КП просто добавлением сервоприводов и управляющей электроники сделаны и «автоматы» с фирменным наименованием Opticruise.
Определить место сборки тягача Scania по VIN-номеру можно только для машин, выпущенных до 1 июля 2012 года. Ныне лишь пришедшие из Бразилии тягачи выдают WMI-код 9BS. С заводов в Сёдертелье (Швеция), Цволле (Нидерланды) и Анжере (Франция) автомобили Scania выходят с шведским VIN-номером на YS2. По заявлению представителей российского импортера, в нашу страну тягачи поступают, в основном из Швеции и Голландии, и гораздо реже из Бразилии и Франции. Но основные агрегаты европейских машин (мотор, КП и кабина) в любом случае – шведского производства. У автомобилей Scania выпуска по 2012 год включительно голландская и французская сборки определяются по кодам XLE и VLU соответственно. Тягачей G-серии российской сборки с VIN-номером на X8U пока не выпускали: завод Scania в Шушарах под Петербургом ориентирован на выпуск самосвалов.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

3) Тягач IVECO Stralis

05.05.2015

5) Самосвал MAN TGS

14.05.2015

8) Тягач Volvo FH

24.06.2015

9) Hino 300

24.07.2015

12) Самосвалы DAF CF

15.12.2015

14) Грузовик Hino 700

03.03.2016

23) Грузовик JAC N56

24.03.2017

34) Фургон Hino 300

26.03.2018