Частники уходят с авторынка: продажи LCV теперь полностью зависят от крупного бизнеса
Рынок легкого коммерческого транспорта (LCV) переживает серьезный спад, но при этом стремительно превращается в сугубо корпоративный сектор. За первые 5 месяцев года физлица практически перестали покупать новые фургоны.
Что происходит в цифрах:
Бизнес-закупки (–20,0%): Корпоративным клиентам продано 24,7 тыс. новых машин.
Частные продажи (–27,4%): Розничные покупатели приобрели всего 7,5 тыс. единиц.
Раздел долей: Теперь на долю юрлиц приходится подавляющие 76,8% всего рынка LCV (в топ-5 марках этот показатель еще выше — 82,1%).
Кто держится на корпоративных контрактах:
— ГАЗ — абсолютный лидер: 87,1% всех машин уходят крупным компаниям;
— Sollers — 80,7% корпоративных продаж (бренд показал рекордный рост доли юрлиц за год на +5,6 п.п.);
— Lada — коммерческие версии закупаются фирмами в 80,6% случаев.
Единственным брендом, где частные покупатели победили бизнес, стал китайский JAC — обычные люди забирают 54,8% этих машин.
В условиях жестких ставок по кредитам и лизингу обычные люди и мелкие ИП массово откладывают покупку техники, а заводы выживают только за счет планового обновления больших автопарков. Данные предоставлены НАПИ.
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Выбирая подержанный развозной грузовик, многие перевозчики предпочитают переднеприводные модели, например, FIAT Ducato. Иногда в этом есть и здравый смысл – если условия эксплуатации техники предполагают невысокую загрузку кузова.
Где и сколько стоит топливо: 27 июля
Галерея (1)
