Новый сбор на шины — борьба за экологию или запретительный барьер?

С января 2026 года в России должен был вступитьт в силу обновлённый порядок расчёта экологического сбора на автомобильные шины и покрышки. Изменения закреплены Постановлением Правительства РФ от 25 декабря 2025 года № 2116 и затрагивают производителей и импортёров шинной продукции. Впервые при расчёте экосбора учитывается не только утилизация, но и характеристики материалов, из которых изготовлены шины, — в частности уровень их канцерогенной безопасности. Новое Постановление №258 за подписью премьер-министра Михаила Мишустина, переносит введение новых норм экосбора на один год.

Окажет ли новый сбор влияние на цены на шины? Будет ли способствовать повышению качества шин? Или выступит барьером на пути импортеров? Ждет ли автоперевозчиков дефицит шин?

Дмитрий Осин, руководитель отдела продаж грузовых шин, ООО «КА ЭКСПОРТ»

В конце декабря 2025 года, когда большинство россиян уже занималось исключительно поиском подарков и подготовкой к празднику, Правительство РФ выпустило Постановление №2116, прописывающее новые нормы и новый ГОСТ при расчете экологического сбора. Впервые при этом расчете стала приниматься во внимание не только утилизация, но и характеристики материалов, из которых изготовлены шины, — в частности уровень их канцерогенной безопасности. Постановление особо не афишировалось даже в профильной среде, но к концу новогодней недели мне стали звонить как клиенты, так и коллеги, тоже занимающиеся импортом шин из Китая, Таиланда и других стран Юго-Восточной Азии.

Каждый звонивший выражал разные эмоции — от полного недоумения, до раздражения. Но практически со всеми мы сошлись во мнении, что это очередная попытка лоббирования со стороны российских производителей шин: введение очередных заградительных пошлин, искусственное увеличение стоимости продукции азиатских конкурентов и создание дефицита на рынке, чтобы использовать ситуацию в своих целях. При этом о реальном повышении качества говорить сложно. Прямо было заявлено, что все отечественные производители выпускают шины по нормам и не должны ничего дополнительно платить. Однако в единственной в стране лаборатории на звонок любого импортера отвечали, что сертифицикация для проведения испытаний по новому ГОСТу пока не получена, и просили «звонить в марте».

Таким образом мы, как и прочие импортеры оказались в подвешенном состоянии. Постановление есть, но его не исполнить. Однако 11 марта 2026 года вышло Постановление №258 за подписью премьер-министра Михаила Мишустина, переносящее введение новых норм экосбора на один год. Вступление в силу требований отсрочено, по крайней мере, на этот срок. Это даст возможность компаниям подготовиться к нему как следует: провести тесты своих шин и получить требуемые сертификаты.

Артур Саруханов, заместитель руководителя управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг

Теперь все продающиеся у нас покрышки должны выполнять требования ГОСТа по количеству опасных веществ в составе резины. За каждую тонну колес без соответствующего сертификата придется доплачивать по повышенному коэффициенту, умножая базовую ставку на 17. Таким образом власти планируют компенсировать экологический урон от использования и утилизации токсичных шин с одним важным нюансом. Платить дополнительные сборы должны поставщики без результатов лабораторных испытаний. У отечественных шинников они есть и у заграничных производителей тоже, кроме только китайских марок. Такое положение вещей недавно подтвердило Роскачество, назвав дешевое сырье поднебесных заводов потенциально опасным, а значит, подпадающим под ограничительные меры. Получается, что «экологическая» инициатива станет дополнительным инструментом таможенно-тарифного регулирования, защищающего отечественных производителей шин от дешевых китайских конкурентов.

В среднем, по мере обновления запасов на складах комплект китайской резины для легковушки может подорожать на 3–5 тысяч, а для кроссовера — в пределах 5–7 тысяч рублей. Вместе с этим цены на остальные марки тоже могут незначительно вырасти, потому что так работает рыночная экономика. Активное участие государства в шинном вопросе связано с общей просадкой отечественного производства. В 2025 году оно сократилось на 21% во многом из-за увеличения доли бюджетных покрышек из Китая. По некоторым оценкам, более 200 китайских брендов теперь занимают примерно треть шинного рынка России. Спад производства совпал с сокращением продаж новых машин, а также укреплением рубля, благодаря чему импортная продукция стала привлекательнее местных вариантов.

По итогам 2025 года недозагрузка российских шинных конвейеров достигла половины от всех имеющихся мощностей. С помощью экосбора получится оперативно стимулировать спрос на отечественную продукцию, воздействуя на цены ее конкурентов.

Читайте также:

Какие шины будут покупать перевозчики в 2026 году? Прогноз развития рынка

Долой сенсорные дисплеи! Запрет цифровых технологий в автомобилях

ВЭД-2026: семь главных изменений! Практический план адаптации