Галерея (14)


Судя по имеющейся на упаковочной коробке маркировке, установленные нами на грузовик Scania P250 тормозные колодки изготовлены в Европе
Диски всех тормозных механизмов внимательно осмотрели на предмет наличия трещин, неравномерного износа, а также замерили их остаточную толщину. Все показатели оказались в норме. Замена дисков не потребовалась
Каждый из суппортов проверили на легкость хода. Подклинивания и закусываний обнаружено не было
При обслуживании тормозных узлов, в частности замене тормозных колодок, важно внимательно осмотреть пыльники «пятаков». Они не должны иметь разрывов и трещин
Ступичные подшипники находились в отличном состоянии
Тормозные колодки уложены в картонные коробки и запакованы в пленку, которая уберегает их от воздействия окружающей среды
Тормозные колодки комплектовались новыми крепежно-установочными элементами. Приобретать их отдельно не потребовалось
В качестве объекта для испытаний были взяты тормозные колодки дискового тормоза линейки OptiPACK (код 882200/WVA29087), которые подходят для популярных грузовиков Iveco (Stralis, Trakker, Eurocargo), MAN (TGA, TGS, TGX), Mercedes-Benz (Actros (MP2), Atego, Axor), Scania (P,G,R,T, Series-4), DAF (XF105, XF95, LF55, CF65, CF75, CF85)
Применение качественного крепежа гарантирует надежную фиксацию колодок на протяжении всего срока работы
Испытуемые тормозные колодки встали как «родные»: геометрия деталей идеальная
На оригинальной пластине есть отверстия крепления защиты, на альтернативной их не было
Старые колпачки, закрывающие механизм подвода колодок, «задубели». Заменили их новыми из прилагаемого комплекта крепежа
Защиту тормозных механизмов ведущего моста упразднили
Главная » Новости » Юбилей «АвтоЗапчасть КАМАЗ»

Юбилей «АвтоЗапчасть КАМАЗ»

Дочернее камазовское предприятие ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» (АЗК) отметило пятилетие со дня образования.

В 2015 году «Автозапчасть» принесла «КАМАЗу» более 10 млрд рублей от реализации запчастей на внутреннем рынке, в нынешнем году этот показатель планируется увеличить до 11 млрд рублей. Основное направление АЗК – реализация запчастей собственного производства и перепродажа компонентов к автомобилям КАМАЗ, выпускаемых другими заводами России, ближнего и дальнего зарубежья. Также предприятие хранит, комплектует, частично консервирует, упаковывает и отгружает запчасти. В результате успешной деятельности АЗК, объём продаж запчастей на внутреннем рынке вырос на 8%. Была проведена полная реконструкция складской логистики филиалов в Ставрополе, Хабаровске и Кемерово, филиал в Старой Купавне переместился на новые площади с использованием современного оборудования. Внедрена автоматизированная система управления складом. Доля присутствия на рынке запчастей в 2016 году – примерно 65% по номенклатуре, которую производит «КАМАЗ», и порядка 16% по заводам-смежникам. Оборачиваемость товарного запаса за пять лет увеличилась в полтора раза. Существенно расширилась и номенклатура запчастей: если в 2011 году «АвтоЗапчасть КАМАЗ» продавала около 14,5 тыс. позиций, то в 2016-м – 24 тыс., более чем на 60% расширились наименования. Внедрена бонусная система ценообразования. На всей территории России для любого субъекта товаропроводящей сети установлена единая закупочная цена на автозапчасть. Кроме того, по словам генерального директора «АвтоЗапчасть КАМАЗ» Павла Каничева, в этом году появился новый ценовой сегмент оригинальных запчастей под названием «Эконом». «Нашим клиентам, эксплуатирующим старые автомобили, ни к чему покупать, к примеру, цилиндропоршневую группу с ресурсом от 0,5 до 1 млн километров, – рассказал Каничев. – Для них мы внедряем категорию запчастей с пониженным ресурсом эксплуатации – до 150-200 тыс. км., которые стоят дешевле, но при этом отвечают всем требованиям качества». Данный сегмент уже запущен, для его развития создана новая служба, куда вошли конструкторы и технологи. Как отметил Каничев, благодаря новому направлению в этом году ожидается увеличение объёмов продаж и рост прибыли на 200-250 млн рублей. 


«Рейс» теперь в Telegram
Подпишитесь, чтобы быть в курсе



Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.

Битва китайских тягачей. Какой седельный тягач лучше?

Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов

Где заправиться выгоднее всего: сравниваем цены на топливо в регионах

Где и сколько стоит топливо: 20 апреля

Галерея (14)

Судя по имеющейся на упаковочной коробке маркировке, установленные нами на грузовик Scania P250 тормозные колодки изготовлены в Европе
Диски всех тормозных механизмов внимательно осмотрели на предмет наличия трещин, неравномерного износа, а также замерили их остаточную толщину. Все показатели оказались в норме. Замена дисков не потребовалась
Каждый из суппортов проверили на легкость хода. Подклинивания и закусываний обнаружено не было
При обслуживании тормозных узлов, в частности замене тормозных колодок, важно внимательно осмотреть пыльники «пятаков». Они не должны иметь разрывов и трещин
Ступичные подшипники находились в отличном состоянии
Тормозные колодки уложены в картонные коробки и запакованы в пленку, которая уберегает их от воздействия окружающей среды
Тормозные колодки комплектовались новыми крепежно-установочными элементами. Приобретать их отдельно не потребовалось

Комментировать





Поделиться