Галерея (68)


На крышках ступичных редукторов нанесен логотип производителя «Ford»
У самосвальной кабины четырехточечная подвеска на пружинных стойках
Спереди пружинные стойки подвески кабины спрятаны за бампером
Снизу кузов зашит стальным листом, закрывающим полости подогрева
У передних рессор все соединения с рамой выполнены на сайлентблоках
У ресиверов есть диагностические штуцеры для замера давления в контурах
На фонари было бы желательно поставить защитные решетки
Вся гидравлика турецкой фирмы Hidromas Hidraulics. Кузов тоже турецкий
Тормозные камеры с энергоаккумуляторами стоят на обоих ведущих мостах
Резервуар омывателя лобового стекла смонтирован за облицовкой
Сверху рамы смонтирован надрамник самосвальной установки
Боковые противоподкатные брусья легко поднимаются и фиксируются
Ось балансира задней подвески, похоже, сделана очень надежно
Гофра на рулевом вале ГУРа защищает шлицы «телескопа» от грязи и пыли
Как на всяком серьезном самосвале, на Ford применены ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами
Передняя ось рассчитана на номинальную нагрузку в 8 тонн, но, похоже, выдержит и некоторый перегруз
Сверху ведущий мост держит А-образный рычаг с сайлентблоками
Через резиновую заглушку в бампере есть доступ к лампочкам фар
В кабине со спальником в левой колесной арке есть инструментальный ящик
Передние колеса закрыты пластмассовыми крыльями, почти как на Scania
Управление зеркалами вынесено на панель обивки двери
Управление коробкой по схеме 1Н, с клавишами делителя и демультипликатора
В комбинации приборов кроме стрелок и лампочек есть небольшой дисплей
Кресло водителя на пневмоподвеске, с хорошим набором регулировок
У рулевой колонки регулировки по углу наклона и высоте, плюс пневмофиксатор
Регулировка зазоров в тормозных механизмах – не в трещотках!
Фальшрадиаторная облицовка изготовлена из пластмассы. Не боится ни ржавчины, ни сколов краски...
Четыре зеркала на правой стороне – очень хорошо для самосвала
Фары изготовлены с применением настоящего стекла! Не мутнеют от времени
Дефлекторы эффективно защищают зеркала от грязи и пыли с дороги
Не менее интересен должен быть и четырехосный самосвал. Почти все то же самое, как и у 6х4, но плюс еще ось
Изнанка педального блока: тормозной пневмокран и главный цилиндр сцепления
Там же, за облицовкой, расположен и расширительный бачок системы охлаждения
У компрессора может применяться приводная электромагнитная муфта
Воздушный фильтр двухступенчатый, но внутренний картридж неэффективен
Все соединения на впуске сделаны на надежных силиконовых патрубках
Снизу нет полноценной защиты поддона картера двигателя и радиатора. Жаль
Мотор стандарта Евро-6 несколько отличался комплектующими и исполнением от дизелей Евро-5
Аккумуляторы в «два этажа» – обычная практика в условиях дефицита места
Топливный фильтр-отстойник открыт «всем ветрам». Неудачно ...
У моторов Евро-5 система выпуска непростая. Нейтрализация – мочевиной
Распредвал – в головке блока. Коромысла с роликовыми толкателями
При замене масла масляные фильтры удобнее менять с осмотровой канавы
Глушитель расположен сбоку на раме, но для России слишком низко
Кнопки «Старт» и «Стоп» впервые поставили вместе с мотором IVECO Cursor10
Турбокомпрессор с именем – известной компании Borg Worner
На современных дизелях нет альтернативы топливной системе Common Rail
На самосвалы Ford для России впервые ставят 13-литровый дизель
Запаска на левой стороне менее удобна, чем на правой. А лестницу – украдут...
На входе в воздушный фильтр смонтирован небольшой циклон
Труба выхода из глушителя – потом газы идут на подогрев кузова
Передняя рессора с тремя листами – нагрузку выдержит больше, чем 7-8 тонн
Слева на раме ресиверы лучше было бы поставить горизонтально
Шпильки очень длинные. Видимо, сделаны под алюминиевые диски колес
Глядя на лонжероны сзади, кажется, что рама сделана в один слой... Это не так
Ступица балансира задней подвески вращается на сайлентблоке
У ведущих мостов литые стальные балки. У барабанных тормозов применены механизмы с разжимными кулаками
Редуктор первого ведущего моста тележки – проходной. Есть блокировка межосевого и межколесных дифференциалов
Ford Otosan применяет коробки ZF, причем даже с интардером
Самая нижняя ступенька – подвесная, на деформируемой резиновой «петле»
Балка переднего моста – с небольшими шкворневыми «ушами», почти ровная
Привод гидронасоса для самосвальной установки – от коробки
ПГУ смонтировано снизу коробки передач. Сверху – редкое расположение для ZF
Управление коробкой передач тросами. Удобно, но для самосвала лучше тяга
Топливный бак – стальной, на 315 л дизтоплива. Для самосвала – отлично
У 13-литрового Ford Ecotorg наконец-то появились мокрые гильзы
Привод генератора, помпы, компрессора кондиционера – поликлиновым ремнем
Главная » Новости » John Deere вновь собрал клиентов на экспертный совет

John Deere вновь собрал клиентов на экспертный совет

В декабре представители крупных лесозаготовительных компаний, специалисты и официальные дилеры John Deere собрались в Вологде, чтобы обсудить опыт эксплуатации лесозаготовительных машин John Deere и возможности их усовершенствования, а также актуальные тенденции отрасли. Среди участников также были инженеры John Deere из Финляндии, отвечающие за разработку новых машин.

«Первый экспертный совет прошел в 2014 году, и за прошедшие 2 года многие идеи были воплощены в новом поколении машин серии G, которые были представлены заказчикам. Использование комментариев и опыта заказчиков при проектировании — это залог надежности и долговечности новых машин», — отмечает Никита Назаров, менеджер по продуктовому маркетингу John Deere. Актуальной темой для обсуждения стали интеллектуальные решения по управлению парком техники. Так, один из заказчиков поделился успешным опытом применения телематической системы JDLink. Она позволяет в режиме реального времени отслеживать производительность и техническое состояние группы машин на предприятии. Такой подход позволяет значительно сократить простои техники и повысить эффективность ее использования. «Мы видим возрастающую потребность в системах мониторинга среди клиентов. Планомерный и последовательный сбор данных позволяет руководителю держать руку на пульсе, а технической службе повысить КТГ всего парка машин. Отличный пример подобного решения – система JDLink. Система имеет широкие возможности и устанавливается на многие машины с завода», — говорит Никита Назаров.   


«Рейс» теперь в Telegram
Подпишитесь, чтобы быть в курсе



Как сэкономить два миллиона рублей покупая большой зарубежный автобус.

Новый снегоочиститель ДЭМ 133 — мобильный и эффективный!

Снегоочиститель ДЭМ 133 завода «ДОРЭЛЕКТРОМАШ», выполнен в виде автономного агрегата, монтируемого на стрелу фронтального погрузчика

Тарифы на автоперевозки растут — в чем причина? Скрытые издержки новой логистики

Тарифы на автомобильные грузоперевозки росли в 2025 году и растут в 2026. Причина удорожания, которую бизнес чаще всего не видит, внутри самой логистической модели. Мнение эксперта

Галерея (68)

На крышках ступичных редукторов нанесен логотип производителя «Ford»
У самосвальной кабины четырехточечная подвеска на пружинных стойках
Спереди пружинные стойки подвески кабины спрятаны за бампером
Снизу кузов зашит стальным листом, закрывающим полости подогрева
У передних рессор все соединения с рамой выполнены на сайлентблоках
У ресиверов есть диагностические штуцеры для замера давления в контурах
На фонари было бы желательно поставить защитные решетки

Комментировать





Поделиться