Лесовоз MAN TGS

Ходовая

Казалось бы, по конструктивным решениям рамы и подвески лесовозный тягач – тот же самосвал. Но есть существенное отличие: у лесовозов длиннее колесная база – возить-то надо все длинное. Это 4500+1400 мм против 3900+1400, а еще надо добавить задний свес 2500 мм. Поэтому лесовозная рама должна быть еще более прочной, чем самосвальная. Между тем у MAN TGS не применяется схема «лонжерон в лонжероне», зато здесь есть локальные усилители, и применена высокопрочная сталь. Высота лонжеронов постоянная по всей длине: снаружи 260 мм, с полкой 88 мм – это технологический прием, позволяющий без особых проблем создавать различные варианты колесной базы. Толщина профиля лонжеронов сравнительно небольшая – 9,5 миллиметра. Как дополнительный усилитель рамы можно рассматривать всю лесовозную надстройку. Кронштейны и траверсы рамы закреплены болтами и гайками из высокопрочной стали, но есть и заклепки, обжатые «на холодную». Такая технология удобна не только в производстве, но и в эксплуатации: в случае необходимости любой поврежденный элемент можно легко заменить новым или снять для ремонта.
Глядя на лесные просеки, по которым проложены зимники или грейдеры, становится понятно, что именно из-за этих участков маршрута и перегруза у лесовозного MAN TGS должна быть особая подвеска. Здесь применяется сочетание легких малолистовых параболических рессор впереди и толстого пакета из 16 листов на полуэллиптических (обратите внимание!) 16-тонных рессорах в балансирной подвеске. Это при том, что мосты балансирной подвески рассчитаны на нагрузку 13 тонн каждый. На тележку приходится 26 тонн, при этом ступица балансира работает не на втулках, а на больших сайлентблоках. Между тем в задней 13-тонной подвеске строительных самосвалов применяют пятилистовые параболические рессоры, с более толстыми листами, чем передние. Какие лучше? Время покажет…
На лесовозах, как и на строительных самосвалах MAN TGS, впереди используется трехлистовая рессора. Номинальная нагрузка на них – по 9,5 тонны но есть еще более прочная – на «майнинге», четыре листа. Если у лесовоза MAN TGS колесная формула 6х4, то используются передние мосты со спрямленными балками, без выгнутых ушей в районе шкворневого узла, выдерживающие нагрузку 7,5 т. Если передний мост ведущий, то он может быть и 9-тонный. Однако, как говорят дилеры MAN, из-за жесткого весового контроля наши перевозчики все чаще спрашивают автопоезда с пневмоподвеской ведущих осей тягача и прицепа. Так легально можно увеличить нагрузку на ведущие оси с разрешенных по техрегламенту 18 тонн до 19 тонн. Такая подвеска у MAN есть. К примеру, у 26-тонного тягача TGS 26.440 6х4 как таковой балансир отсутствует, и у каждой оси свой направляющий аппарат с реактивными штангами и свои четыре пневмобаллона. MAN остается приверженцем четырехбаллонной схемы задней пневмоподвески на тяжелых грузовиках даже на трехосниках, хотя нагрузка на задние оси TGS 26.440 составляет разрешенные 9,5 или допустимые 11,5 тонны. Но балки мостов здесь не такие, как на MAN TGS 33.480.
В тормозной системе лесовозов предпочтительнее барабанные механизмы как лучше защищенные от грязи. Конечно же, они оборудованы электроннопневматическим приводом с ABS, колодки самоцентрирующиеся, с автоматической регулировкой зазоров. Из-за особенностей эксплуатации, из-за большой полной массы автопоездов перевозчики хотят иметь передние оси с энергоаккумуляторами, а не только установленные на осях тележки. На ведущих мостах тормозные камеры с энергоаккумуляторами спрятаны высоко в лонжеронах рамы. Повредить их при работе довольно сложно. Кстати о повышении эффективности тормозов: в отличие от строительных трехосных самосвалов на задней тележке «майнинговых» MAN TGS 8х8 используют энергоаккумуляторы увеличенного диаметра. Быть может, есть смысл использовать их и на лесовозах?
Есть еще одна полезная для лесовозов особенность двигателей MAN D2676: вместо компрессионного моторного тормоза здесь применяют гидродинамическую систему PriTarder, в которой используется охлаждающая жидкость двигателя, а теплота рассеивается радиатором системы охлаждения. Фактически это устройство схоже с гидротрансформатором классических автоматических коробок. Система MAN PriTarder эффективна и компактна – устанавливается на переднем конце коленчатого вала. При этом агрегат довольно легкий – весит около 70 кг. По тормозной мощности (до 600 кВт) замедлитель специально рассчитан на низкие или средние диапазоны скоростей, при этом, конечно же, есть традиционная заслонка на выхлопе, а на коробке может быть установлен трансмиссионный замедлитель. Но такое оснащение оптимально при работе на гористой местности, и, конечно же, тягач с MAN PriTarder будет дороже.
Задние оси обуты в шины обычной ныне самосвальной размерности 315/80R22,5. Шин 14,00R20 или 12,00R24 на машинах не видно. А вот на передней оси, с точки зрения водителей, оптимальные для тягача-лесовоза шины 385/65R22,5. Они лучше «рулят» и меньше «режут» зимнюю дорогу, не позволяют набивать глубокую колею весной, летом и осенью. Хотя, конечно, без колеи лесовозных дорог не бывает.