Автобетоносмеситель Liebherr на шасси DAF CF

Для перевозки десяти кубометров тяжелого бетона плотностью до 2500 кг/м3 даже четырех осей маловато – ​полная масса груженого автобетоносмесителя значительно превысит 32 тонны, предельно допустимые на дорогах России для такой машины. Тем не менее, в нашей стране большие «миксеры» пользуются неплохим спросом. Использование столь тяжелой техники без риска нарваться на штраф в 400 тыс. рублей вполне реально и широко практикуется. Для ряда предприятий (такие обычно выигрывают различные тендеры) правовых проблем на дорогах не бывает в принципе, а прочие АТП и строительные компании комбинируют несколько вариантов. Если подряд достаточно прибыльный, можно заплатить за спецразрешение для нескольких машин. Если это невыгодно, то «миксеры» гоняют по дорогам с не полностью загруженным барабаном – ​максимум семь кубометров тяжелого бетона, и никаких разрешений уже не надо. Есть немало работы, не требующей выезда на дороги общего пользования (например, с локальными рейсами от растворо-бетонного узла до места заливки в опалубку) – ​значит, можно замешивать и по полной. То же самое, если груз – ​легкий бетон, десять кубометров которого машину не перегрузят, и перевозки по дорогам будут вполне легальны. Но в любом случае шасси автобетоносмесителя с большим барабаном должно обладать внушительным запасом прочности. И компания DAF, похоже, с задачей справилась. Одна из новинок российского рынка – ​четырехосник CF FAD новейшего поколения, то есть 2017 модельного года. Напомним, ранее самосвалы и автобетоносмесители DAF в нашу страну попадали чаще с европейского вторичного рынка, и их шасси не были рассчитаны на работу с перегрузом в экстремальных условиях наших строек и свалок. Трехосные «миксеры» обычно были с пятикубовыми барабанами, четырехосные – ​с семикубовыми. Неудивительно, что желающих купить такую скромную по возможностям технику было немного. Другое дело – ​новый CF 8х4 на мощных 13-тонных мостах с литыми балками и внушительного размера ступичными редукторами. Корпуса балансиров задней подвески, правда, выглядят по-прежнему субтильно (на строительных шасси конкурентов они гораздо объемней), однако, по опыту эксплуатации, особых проблем с этими узлами не было. Балки 9-тонных передних осей, как и положено, прямые и дорожный просвет не уменьшают. Сечения лонжеронов рамы с толщиной стенки 8,5 мм и высотой профиля 310 мм также вполне соответствуют величине технически допустимой полной массы машины (40 тонн).