Шины YOKOHAMA. 42 922 км

Мнения

Александр Скороходов
водитель компании «АлгаТранс»

На грузовике Volvo FМ, который был укомплектован шинами YOKOHAMA, я работаю с момента их установки. Первые сотни километров шла приработка шин, в ходе которой приходилось более чутко отслеживать поведение машины. После приработки все пришло в норму. Шины YOKOHAMA показали себя с положительной стороны на сухой и мокрой дороге, достойно вели себя в заполненной водой колее. Отмечу достаточно неплохие сцепные свойства шин на грязной дороге. Так, если подъездные пути к месту погрузки или разгрузки не чищены, проблем с подачей транспортного средства не будет. Это, на мой взгляд, заслуга удачного рисунка протектора. А вот сама резина, на первый взгляд, немного жестковата. Однако это никак не отражается на комфорте. Главная проверка качеств и свойств шин будет зимой, когда дороги заметет снегом и на проезжей части образуется лед или каша из мокрого снега.

Виталий Аксентий
механик компании «АлгаТранс»

Как я уже отмечал ранее, испытание новых моделей шин для нашей транспортной компании представляет особый интерес, так как позволяет найти варианты, способные снизить стоимость километра пробега и сократить эксплуатационные расходы. Чтобы полноценно оценить свойства и качества новых шин, а также вычислить стоимость километра пробега, необходимо как минимум проследить за их работой в разные периоды года и, самое главное, «искатать» комплект колес до минимально допустимого значения по глубине протектора. На сегодняшний день пробег испытуемых нами шин чуть перевалил за 40 000 километров – и дать объективную им оценку пока не представляется возможным. Посмотрим, как шины отработают зиму, тогда уже будем делать выводы.

Константин Передков
технический специалист отдела технического сервиса и автоспортивных проектов ООО «ЙОКОХАМА РУС»

Осмотр испытуемых шин не выявил каких-либо повреждений, запрещающих дальнейшую эксплуатацию, ярко-выраженного неравномерного износа, характерного для неисправности ходовой части автомобиля, или цветов побежалости у бортового кольца, вызванных нарушениями условий эксплуатации транспортного средства. Согласно проведенным измерениям, остаточная глубина протектора левого переднего и правого переднего колес составила 13,3-13,8 и 13,5-13,7 мм соответственно. Износ протекторов шин рулевой оси равномерный. Разбег значений износа по беговым дорожкам протектора шин минимальный. Никаких претензий к рулевым шинам нет.
Что касается шин ведущей оси, то зафиксированный разбег по значениям износа протектора на одной шине доходил до двух миллиметров, что говорит о необходимости более частого контроля давления и его корректировки в зависимости от загрузки транспортного средства. Перейдем к конкретным цифрам. Остаточная глубина протектора внешней левой шины (левая сторона) колебалась в пределах 15,7-17,9 мм. Причем минимальные значения были в центральной части протектора. Это свидетельствует о том, что она принимает на себя основную нагрузку и изнашивается более интенсивно. Такое возможно при работе шины с избыточным давлением. Вилка значений остаточной глубины протектора внутренней шины 15,9-17,1 мм. Примерно такая же ситуация наблюдается и с шинами спарки колес правого борта. На внешнем колесе разбег значений по ширине протектора 16,3-17,1 мм, а на внутреннем – 15,6-17,3 мм.
В данной ситуации я могу дать следующую рекомендацию: корректировать давление в шинах согласно загрузке транспортного средства. Также рекомендацией будет удаление застрявших в протекторной части камней. Они являются причиной повреждения протекторной части и ее отслоения от каркаса.